−8
большая тёрка
Тёрка в тагах
Большая Тёрка / Мысли /
Личная лента
Иркутск с вертолета
Иркутск – ворота Байкала. Город расположен в Восточной Сибири на берегах Ангары, единственной реки, вытекающей из самого глубокого в мире озера. Основанный еще в XVII веке, Иркутск сохранил свою первоначальную планировку и исторический облик: в городе почти нет высоток и мало широких улиц.
Место впадения реки Иркут в Ангару. Отсюда и сложилось название города.
Площадь Кирова. Администрация Иркутской области.
Спасская церковь
Глазковский мост
До 2011 года носил неофициальное название Старый Ангарский мост. Построен в 1931—1936 гг.
Набережная Ангары - бульвар Гагарина
Население Иркутска составляет более 600 тыс человек
Иркутская ГЭС
Первая крупная гидроэлектростанция в Сибири (возведена в 1950—1959 годах)
Образованное сооружениями станции водохранилище включило в свой состав озеро Байкал, подняв его уровень примерно на метр.
Стадион «Труд»
Панорама города (кликабельна)
Академический мост
Центр города
Телевышка иркутского областного радиотелевизионного передающего центра
Станция Солнечная детской железной дороги
Нижняя набережная
Ледовый дворец, БЦ «Академический» и библиотека имени Молчанова-Сибирского.
Аэропорт Иркутск
Улица Маяковского
Железнодорожный вокзал Иркутск-Пассажирский
Железнодорожная станция Иркутск-Сортировочный
Иннокентьевский мост
Микрорайон Юбилейный
Улица Байкальская в Октябрьском районе
Мосты через Иркут
Ново-Иркутская ТЭЦ
Смотрите также:
• Иркутск с вертолета
• Вечерний Иркутск с вертолета
• Зимний Байкал
• Кругобайкальская железная дорога 2010
• Иркутск с высоты. 2010
Как добывают алмазы. Компания «АЛРОСА». Мирнинский и Нюрбинский ГОК.
Алмазы образовались более 300 млн. лет назад. Кимберлитовая магма сформировалась на глубине 20-25 км. Магма постепенно поднималась по разломам в земной коре, и когда верхние слои уже не могли сдерживать давление горных пород, происходил взрыв. Первую такую трубку обнаружили в ЮАР в г. Кимберли — оттуда и пошло название. В середине 50-х годов были открыты богатейшие коренные месторождения алмазов в Якутии, где было на сегодняшний день обнаружено около 1500 кимберлитовых трубок. Разработкой месторождений Якутии занимается российская компания «АЛРОСА», которая добывает 99% алмазов в Российской Федерации и более четверти в мире.
Город Мирный — алмазная «столица» России, расположенная в Якутии (Саха) в 1200 км. от Якутска.
Открытая геологами летом 1955 года алмазоносная трубка «Мир» дала название рабочему поселку, выросшему среди тайги и ставшему через 3,5 года городом.
Население города составляет около 35 тысяч человек. Около 80% этого населения работает на предприятиях, связанных с группой компаний «АЛРОСА».
Площадь Ленина - центр города.
Аэропорт Мирного
Обеспечение Мирного продуктами и потребительскими товарами происходит следующими способами: авиацией, судоходными поставками (на тот период, пока на Лене открыта навигация) и по "зимнику".
Грузовой самолет Ил-76ТД авиакомпании «АЛРОСА»
В Мирном расположена штаб-квартира крупнейшей в России алмазодобывающей компании «АЛРОСА».
История компании началась с треста «Якуталмаз», образованного для освоения коренных алмазных месторождений Якутии в начале 1950-х годов.
Основным месторождением "Якуталмаза" стала кимберлитовая трубка "Мир", открытая 13 июня 1955 года.
Тогда геологи отправили в Москву зашифрованную телеграмму «Закурили трубку мира. Табак отличный».
Карьер расположен в непосредственной близости от Мирного.
С 1957 по 2001 год из месторождения было добыто алмазов на 17 млрд долл. США, вывезено около 350 млн м3 породы.
За эти годы карьер так расширился, что самосвалам приходилось проезжать по спиралевидной дороге 8 км. от дна до поверхности.
Карьер имеет глубину 525 м и диаметр 1,2 км, является одним из крупнейших в мире: по высоте в него могла бы войти Останкинская телебашня.
Карьер был законсервирован в июне 2001 года и с 2009 года добыча алмазной руды ведётся подземным способом на руднике «Мир».
В зоне расположения трубки Мир проходит водоносный горизонт. Сейчас вода поступает в карьер и, таким образом, представляет угрозу для находящегося под карьером рудника. Вода должна непрерывно выкачиваться и направляться в разломы, найденные геологами в земной коре.
Объем добычи алмазов на руднике в 2013 г. составил более 2 млн. карат.
Ресурсы (включая запасы) – более 40 млн. тонн руды.
На руднике трудятся около 760 человек.
Предприятие работает семь дней в неделю. Режим работы рудника – трехсменныи, смены продолжается по 7 часов.
Геологи, определяющие направление проходки по рудному телу.
Для проходки в руднике задействовано 9 проходческих комбайнов (Sandvik MR 620 и MR360)
Комбайн представляет из себя машину с исполнительным органом в виде стрелы с фрезерной коронкой, которая снабжена режущими инструментами - зубцами.
У такого комбайна Sandvik MR360 72 зуба из закаленного металла.
Так как зубья подвержены износу, они осматриваются каждую смену и при необходимости заменяются на новые.
Для доставки руды от комбайна к рудоспуску работают 8 погрузочно-доставочных машин (ПДМ).
Магистральная конверторная лента длиною 1200 метров от кимберлитовой трубки к скипу рудоспуска.
Среднее содержание алмазов превышает 3 карата на тонну.
От этого места до дна карьера около 20 метров.
Для предотвращения затопления подземного рудника между дном карьера и выработками рудника оставлен целик толщиной 20 метров.
На дне карьера также проложен водоупорный слой, который препятствует проникновению воды в рудник.
На руднике также организована система сбора воды: сначала грунтовые воды собираются в специальные отстойники, затем подаются на отметку -310 метров, откуда насосами откачиваются на поверхность.
Всего на руднике работают 10 насосов мощностью от 180 до 400 кубометров в час.
Монтаж магистральной ленты
А это подземные работы на другой трубке - «Интернациональная» («Интер»).
Она расположена в 16 км от Мирного. Добыча алмазов открытым способом здесь началась в 1971 году, и когда к 1980 году карьер достиг отметки 284 м, он был законсервирован. Именно с «Интера» началась добыча алмазов в Якутии подземным способом.
«Интернациональная» - самая богатая кимберлитовая трубка компании по содержанию алмазов в руде - более 8 карат на тонну.
Кроме того, алмазы «Интера» отличаются высоким качеством и ценятся на мировом рынке.
Глубина шахты — 1065 метров. Трубка разведана до 1220 метров.
Протяженность всех выработок здесь более 40 км.
Комбайн отбивает руду рабочим органом (шарожкой), с установленной на него резцами.
Далее идет погрузка в погрузочно-доставочные машины, которые отвозят руду до рудоспусков (горных выработок, предназначенных для транспортировки руды из рабочей зоны на расположенный ниже транспортный горизонт), затем вагонетки транспортируют ее до капитального рудоспуска, через который она подается в скиповои ствол и выдается на поверхность.
За сутки на «Интере» добывается 1500 тысяч тонн руды. Объем добычи алмазов в 2013 году составил более 4,3 млн. карат.
В среднем в одной тонне породы содержится 8,53 карат алмазов.
Так по содержанию алмазов на тонну добытой руды "Интера" приходятся 2 тонны руды с "Мира", 4 тонны с "Айхала" или 8 тонн с "Удачнинского".
Работа на руднике ведется днями и ночами без выходных. Праздников всего два — Новый год и день Шахтера.
Кимберлитовая трубка «Нюрбинская»
Нюрбинский горно-обогатительный был создан в марте 2000 года для освоения месторождений Накынского рудного поля в Нюрбинском улусе Республики Саха (Якутия) — кимберлитовых трубок «Нюрбинская» и «Ботуобинская», а также прилегающих россыпей. Добыча ведется открытым и россыпным способом.
В Нюрбинском ГОКе впервые за всю историю объединения «Якуталмаз» и компании «Алроса» применяется вахтовый метод — с привлечением работников, проживающих в Мирном (320 км.), в Нюрбе (206 км.) и в поселке Верхневилюйск (235 км.)
По данным на 1 июля 2013 года, глубина карьера "Нюрбинский" составляет 255 метров.
Открытым способом карьер будет отрабатываться до 450 метров (до отметки -200 метров от уровня моря). Существует потенциал работы до отметки -320 метров.
Для транспортирования руды и вскрышных пород используются автосамосвалы большой и особо большой грузоподъемности — от 40 до 136 т.
В карьере эксплуатируются автосамосвалы CAT-777D фирмы «Катерпиллар» грузоподъемностью 88 т.
Нюрбинский ГОК имеет самые высокие темпы прироста добычи природных алмазов в АК «АЛРОСА».
Объем добычи алмазов в 2013 году составил 6,5 млн. карат.
Среднее содержание алмазов в руде – 4,25 карата на тонну.
В кузове такого самосвала порядка 300-400 карат.
С карьера или из шахты руду самосвалами отправляют на фабрику, где из нее извлекают сами полезные ископаемые.
Обогащение алмазов Мирнинского ГОКа ведется на фабрике №3, которая в 70-е годы прошлого века была флагманом алмазодобывающей промышленности страны.
Мощность обогатительного комплекса — 1415 тысяч руды в год.
Корпус крупного дробления и щековая дробилка.
В ней происходит измельчение путем трения подвижной "щеки" о неподвижную. За сутки через дробилку проходят 6 тысяч тонн сырья.
Корпус среднего дробления
Спиральные классификаторы
Предназначены для мокрого разделения твердого материала на пески (осадок, размером частиц до 50 мм), и слив, содержащий тонкие взвешенные частицы.
Мельница мокрого самоизмельчения
Диаметр мельницы — 7 метров
Грохота
Камни просеивают через сито, где они делятся на группы по размеру.
Мелкопереработанную породу отправляют на спиральные классификаторы (винтовые сепараторы), где все сырьё разделяется в зависимости от его плотности.
С внешнего борта поступает тяжелая фракция, а с внутреннего - легкая.
Пневмофлотационная машина
Мелкий материал вместе с добавлением водных реагентов поступает в пневмофлотационную машину, где кристаллы мелких классов прилипают к пузырькам пены и направляются на доводку. На пневмофлотационной машине извлекают самые мелкие алмазы - от 2-х и менее мм.
Это пленочная машина, где с помощью реагентов создается слой, к которому прилипают кристаллы мелких алмазов.
Рентгенолюминесцентный сепаратор
В этом сепараторе используется свойство алмазов светиться в рентгеновских лучах. Материал, двигаясь по лотку, облучается рентгеновскими лучами. Попав в зону облучения, алмаз начинает светиться. После вспышки специальное устройство фиксирует свечение и подает сигнал на отсекающее устройство.
Центральный пульт управления обогатительной фабрикой.
На фабрике есть еще цех окончательной доводки, где алмазы чистят, рассеивают, производят ручную выборку, сортируют и упаковывают.
Центр сортировки алмазов
Все добытые на месторождениях компании в Якутии алмазы направляются в Центр сортировки в г. Мирный. Здесь происходит разделение алмазов по классам крупности, ведутся первичная оценка сырья с разных месторождений и его мониторинг для планирования работы горно-обогатительных комбинатов.
В природе не бывает идеальных кристаллов или двух одинаковых алмазов, поэтому их классификация предполагает сортировку.
16 размеров х 10 форм х 5 качеств х 10 цветов = 8000 позиций.
Вибрационный ситовой грохот. Его задача — разделить мелкие алмазы на размерные классы. Для этого используются 4-8 сит.
За раз в устройство закладывается около 1500 камней.
Теми, что побольше, занимаются развесочные аппараты. Самые крупные алмазы сортируют люди.
Форму, качество и цвет кристаллов определяют оценщики при помощи луп и микроскопов.
Через специалиста в час проходят десятки алмазов, а если мелкие — то счет идет на сотни.
Каждый камень смотрят по три раза.
Ручное взвешивание алмаза
Вес алмаза определяется в каратах. Название «карат» идет от имени семени рожкового дерева карат.
В древности семя карата служило единицей измерения массы и объема драгоценных камней.
1 карат — 0,2 г (200 мг)
Камни весом больше 50 карат находят несколько раз в месяц.
Крупнейший на планете алмаз «Кулинен» весит 621 грамм и стоит около 200 млрд рублей.
Самый большой алмаз среди якутских — «XXII съезд КПСС», он весит 342 карата (более 68 граммов).
В 2013 году предприятия группы «АЛРОСА» добыли более 37 млн. карат алмазов.
Из них 60% идут на промышленные цели и 40% — на ювелирные.
После отбора камни попадают на гранильный завод. Там алмазы становятся бриллиантами.
Потери при огранке составляют от 30 до 70% от веса алмаза.
По состоянию на 2013 год запасы группы «АЛРОСА» составили 608 млн. карат, а прогнозные запасы составляют около одной трети общемировых.
Таким образом, компания обеспечена минерально-сырьевой базой на 30 лет вперед.
Большое спасибо компании «АЛРОСА» за организацию фотосъемки!
Полет над центром Москвы. Репетиция парада Победы.
3 мая 2014 года состоялся тренировочный полет в рамках подготовки к военному параду в честь дня Победы: 69 самолетов и вертолетов ВВС России (символизируют 69-летнюю годовщину) прошли над Красной площадью на высоте около 200 метров. Маршрут пролегал через Красную площадь и почти всю центральную часть города. Первым в составе парадного строя шел самый большой в Мире военно-транспортный вертолет Ми-26, на котором я и летел.
Васильевский Спуск
Манежная площадь и ТЦ «Охотный ряд» под ней.
Храм Василия Блаженного
Красная площадь
Тверская — центральная улица Москвы.
Храм Христа Спасителя
Мэрия Москвы в «реставрационных декорациях».
Белорусский вокзал
Газетный переулок. Центральный телеграф.
Триумфальная площадь
Москва-река. Большой Каменный мост.
Болотная набережная
Президиум Российской академии наук
Петровский путевой дворец (1779 год постройки)
Жилой дом у станции метро «Войковская»
Современная архитектура Москвы
Жилой комплекс «Триумф-Палас»
Здание высотой 264 метра является самым высоким жилым зданием в Европе.
Строящийся жилой комплекс «Новые Черёмушки»
Улица Кржижановского
Третье транспортное кольцо. Площадь Гагарина.
Судоходный шлюз на южном склоне Канала имени Москвы
Химкинская плотина (Никольская дамба)
ТЭЦ-20
Строящийся микрогород «В лесу»
Главный лечебный корпус Московского лечебно-санаторного объединения Мэрии Москвы
Аэропорт «Внуково». Взлётно-посадочная полоса 01/19.
Взлёт в Кубинке
Строй
Два вертолёта Ми-8МТ и один Ми-26.
Ми-26 — крупнейшим в мире серийный транспортный вертолёт.
Ка-52 «Аллигатор» — российский ударный вертолёт.
Заправка
Большое спасибо пресс-службе ВВС МО РФ и в частности Игорю Александровичу Климову за организацию фотосъемки!
Бурейская ГЭС - самая мощная гидроэлектростанция на Дальнем Востоке.
Бурейская гидроэлектростанция — крупнейшая электростанция на Дальнем Востоке, входит в десятку наиболее мощных ГЭС России. Расположена на реке Бурея, в Амурской области. Установленная мощность составляет – 2 010 МВт, среднегодовая выработка электроэнергии – 7,1 млрд. кВт.ч.
В 1985 году в тело плотины был уложен первый бетон. С 1989 года финансирование стройки резко сократилось, что привело к фактической приостановке работ и тяжелым социальным последствиям. Первый гидроагрегат станции был пущен в 2003 году, последний – в 2007 году.
В 2009 году после наращивания водоводов до проектных значений Бурейская ГЭС была выведена на полную мощность - 2 010 МВт.
Собственником Бурейской ГЭС является ОАО «РусГидро»
Бетонная гравитационная плотина длиной 744 м
Вид с гребня на водоводы.
В плотине заложено около 4 млн кубометров бетона.
Гребень плотины в рассветном тумане.
Плотина высотой 140 м является самой высокой плотиной подобного типа в нашей стране.
Это соизмеримо с высотой 50-этажного дома.
Вес плотины около 15 миллионов тонн.
Плотина образует Бурейское водохранилище площадью 750 км?, расположенное на территории двух субъектов федерации — Амурской области и Хабаровского края.
Наполнялось оно в течении 6 лет.
Ежегодная сработка уровня водохранилища составляет 16—19 м.
По ледяным обломкам наглядно видно, на сколько сработан уровень воды в водохранилище.
Водосливная часть плотины.
Водосброс предназначен для сброса избыточного притока воды в половодье и паводки, когда приток не может быть пропущен через гидроагрегаты.
К турбинам вода подводится по шести огромным железобетонным водоводам.
Каждый водовод диаметром 8,5 метров.
В здании ГЭС размещено 6 гидроагрегатов мощностью 335 МВт каждый.
Шахта турбины.
Нагрузка на подпятник — 2 300 тонн.
Оперативный дежурный.
Машинный зал имеет длину 150 м.
Частота вращения гидротурбин - 125 об/мин
Привод лопаток направляющего аппарата. С помощью этих лопаток регулируется расход воды через турбину.
Системы релейной защиты и автоматики.
Центральный пульт управления.
В Бурейской ГЭС используются силовые кабеля 500 кВ в оболочке из сшитого полиэтилена производства ABB «Energiekabel»
Подобный кабель используется впервые в России и второй раз в мире.
Для выдачи электроэнергии в сеть на станции было построено комплектное распределительное устройство элегазовое (КРУЭ) закрытого типа.
Чтобы подать электроэнергию с генераторов на КРУЭ, в скалах был пробит специальный тоннель для 500-киловольтного кабеля.
Закат
Среднегодовая температура в районе ГЭС отрицательная (–3,5 °С).
В январе среднемесячная температура составляет –31 °С (абсолютный минимум равен –57 °С).
Строительство береговых укреплений.
Благодаря вводу Бурейской ГЭС, Дальневосточный регион получил большое количество дешевой электроэнергии.
Существенно сократилось использование привозного топлива в регионе - на 5,2 млн т в год, что позволяет экономить 4,7 млрд рублей ежегодно.
Функционирование ОЭС Востока стало надежней за счет сглаживания неравномерности электрической нагрузки, а также станция стала служить быстродействующим аварийным резервом.
Построенные для Бурейской ГЭС ЛЭП позволили соединить ранее разрозненные участки линий 500 кВ в единую сеть.
Большое спасибо "РусГидро" за организацию фотосъемки!
Смотрите также:
• Дагестан. Чиркейская ГЭС
• Дагестан. Чирюртские ГЭС
• Дагестан. Миатлинская ГЭС
• Красноярская ГЭС
• Судоподъёмник Красноярской ГЭС
• Строительство Богучанской ГЭС
• Саяно-Шушенская ГЭС- 1 комментарий
Черная металлургия в УГМК (Уральская горно-металлургическая компания)
Уральская горно-металлургическая компания – один из крупнейших вертикально-интегрированных холдингов в России, в основе которого лежит принцип замкнутой технологической цепочки: от добычи сырья до производства готовой продукции.
В состав холдинга входят предприятия черной металлургии в рамках управляющей компании «УГМК-Сталь»: Богословское рудоуправление (минерально-сырьевой комплекс), Металлургический завод им. А. К. Серова и «Электросталь Тюмени» (металлургический комплекс). Основными видами выпускаемой продукции является чугун, сталь и сортовой прокат.
ОАО «Богословское рудоуправление» — крупное горнорудное предприятие по разработке железорудных месторождений Северного Урала.
В состав рудоуправления входит шахта «Северопесчанская» и дробильно-обогатительная фабрика.
Бурение взрывных скважин на глубине 320 метров.
Погрузка руды скреперной лебедкой в вагоны электровоза.
За прошедшее время из добытой железной руды произведено более 100 млн т железорудного концентрата.
Полевой штрек. По нему электровозы доставляют руду от зоны погрузки до дробильного комплекса.
Кабина машиниста электровоза.
Камера кругового вагоноопрокидывателя.
Подземный дробильный комплекс.
Дробильно обогатительная фабрика.
Предприятие выпускает железорудный концентрат, потребителями которого выступают ОАО «Металлургический завод им. А. К. Серова» и ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат».
Металлургический завод им. А. К. Серова.
Был заложен 29 мая 1894 года и входил в состав Богословского горного округа.
С 1896 года и практически до Первой мировой войны завод производил рельсы для строительства Транссибирской железной дороги.
Современный завод им. Серова — это предприятие с полным металлургическим циклом, имеющее в своем составе агломерационное, доменное, электросталеплавильное и прокатное производство.
Завод выпускает порядка 200 марок сталей. Основная продукция предприятия: литейный и передельный чугун, горячекатаный сортовой прокат, квадратная заготовка, калиброванный круглый и шестигранный прокат.
Выпуск чугуна.
Слева 2 ковша с чугуном, справа ковш с шлаком.
Общий объем производства стали за 117 лет на заводе превышает 58 млн тонн, из которых свыше 55 млн тонн получено в мартеновских печах.
Горновые разделяют потоки расплавленного металла при помощи обычного песка.
Закрытие печи после выпуска чугуна.
Вырывающийся горновой газ.
Слив шлака на гранустановке.
Электросталеплавильный цех.
80-тонная электродуговаяю печь фирмы Danieli (Италия)
Скачивание шлака - удаление шлака с поверхности жидкого металла.
Взятие пробы.
Продолжительность плавки в электропечи ДСП-80 составит 47 минут. В то время как в мартеновских печах на получение стали-полупродукта требуется около 8 часов.
Заливка жидкого чугуна.
Выпуск металла.
Крупносортный цех.
Слитки, поступающие из электросталеплавильного цеха с температурой 700-900°C, дополнительно нагреваются до температуры 1100-1200°C в нагревательных колодцах, а затем уже прокатываются на линейном стане.
Подача разогретого слитка в прокат.
Сортопрокатный передел работает в составе среднесортного стана «450» и мелкосортного стана «320»
Порезка на мерные длины пилой ударного действия.
Чудо-пульт.
Сортопрокатный цех стан 450.
Стан производит прокат круглого профиля диаметром от 11 до 110 мм, шестигранного профиля размером от 12 до 75 мм, квадратного профиля размером от 55 до 90 мм и арматурную сталь диаметром от 12 до 28 и 40 мм.
1,2 раза можно обмотать экватор стальным прокатом диаметром 15 мм, выпущенным на Серовском металлургическом заводе с 1999 года.
После проката и порезки прокат охлаждается, а затем правится на прессе усилием 1600 тонн.
Калибровочный цех.
Сталь для «КАМАЗа».
С помощью переносного прибора проводится ультразвуковой контроль металла. Для удаления дефектов имеются 7 абразивно-шлифовальных станков.
Потребители уральского металла — свыше 1000 предприятий более чем в 30 субъектах РФ.
Филиал ООО «УГМК-Сталь» — Металлургический завод «Электросталь Тюмени».
Предприятие построено в 2013 году и является первым и единственным металлургическим предприятием региона.
Принцип работы завода «Электросталь Тюмени» основан на быстром получении расплава лома черных металлов.
Основным сырьем для нового предприятия является стальной лом, собираемый, в том числе, на территории Тюменской области (включая ХМАО и ЯНАО).
Непрерывно литая заготовка с МНЛЗ в период разогрева в нагревательной печи прокатного стана.
Проктаный стан 370.
С вводом завода в Тюмени мощности УГМК по производству стального проката превысили 1 млн. тонн.
Оператор прокатного стана.
Реечный холодильник в прокатном цехе.
Арматурный прокат.
К выходу на проектные мощности численность персонала предприятия превысит 1 тыс. человек.
Продукция предприятия предназначена для стройиндустрии, предприятий нефтегазового сектора и машиностроения и будет поставляться в основном на внутренний рынок — Тюменскую область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Омскую, Курганскую и Свердловскую области.
Смотрите также:
• Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК) - 17% стали страны
• Норильский Никель. Глубина 1,1 км и температура +1000°C
• Завод "Карабашмедь" и "Кыштымский медеэлектролитный завод" (РМК)
• Завод "Уралмаш"
• "Силицилиум Казахстан" - производство металлургического кремния
• Павлодарский трубопрокатный и сталелитейный заводы
Строительство Бугринского моста в Новосибирске. Стыковка сводов арки
Бугринский мост — строящийся третий автомобильный мост в Новосибирске через реку Обь. Конструкция сооружения нетипична: русловый переход держит полукруглая арка. За 120 лет существования Новосибирска построено не так много объектов, которые сформировали узнаваемый силуэт города. Бугринский мост — бесспорно один из них. 11 апреля 2014 состоялся заключительный этап надвижки свода арки: два пролета с разных берегов сомкнулись на высоте более 90 метров.
Мост является важной частью перспективной скоростной магистрали «Юго-Западный обход».
Магистраль протяженностью 20 км свяжет федеральные трассы М-51 и М-52.
Общая длина моста с учетом развязок составит 5480 метров.
Главный конструктивный элемент моста — русловый пролет через Обь, который на гибких вантах поддерживает металлическая арка.
Длина арки — 380 метров, а высота - 70!
Это будет самый большой арочный пролет в России и СНГ.
Он необходим для того, чтобы перекрыть геологический разлом, проходящий по дну Оби и попадающий в зону строительства моста.
Строительные работы ведутся генподрядчиком ОАО «Сибмост».
Шесть полос (по три в каждом направлении) нового моста должны обеспечить пропускную способность не менее 4800 автомобилей в час.
Всего в русле реки было сооружено 6 временных опор.
Самые высокие временные опоры №5 и №6.
15 метров высота судоходного пролёта и 70 метров высота арки.
При строительстве моста используются металлоконструкции заводов из Кургана и Улан-Уды.
Стапель для сборки и надвижки полусводов арки (на опоре №6 - стапель №2, на опоре №5 - стапель №1)
Метод вертикальной надвижки сводов арки по контуру под углом 45 градусов, используемый в строительстве Бугринского моста, применяется впервые в мире.
Устройство для надвижки (гидравлические домкраты)
За один раз домкрат может сдвинуть балку на два метра.
Скорость, с которой домкраты толкают многотонную затяжку арки моста составляет около 10 см в минуту.
Для того, чтобы уменьшить трение арки об временную опору используют сборные фанерные салазки («каретки»), которые подкладывают по мере надвижки на лист скольжения.
Строители, расставленные на опорах следят, чтобы эти «каретки» были вовремя заменены на новые.
Чтобы арка под собственным весом не уехала назад используются три длинных «прута» - дивидаги.
Они работают как страховка - после/до монтажа на них висит весь полусвод.
Одной стороной они крепятся за стапель, другой снизу к балке (там есть специальный упор),
во время надвижки монтажники подтягивают гайки, тем самым выбирая слабину.
После надвижки, на блоках арки остаются лишние элементы, такие как транспортировочные петли или упоры под "дивидаги".
Они срезаются, а места среза зачищаются.
Устройство для демонтажа аванбека.
Аванбек - вспомогательная направляющая конструкция в виде консоли, присоединяемая к передней части надвигаемого пролётного строения при возведении моста.
Для точного позиционирования полусводов арки во время надвижки использовались три геодезических GPS приемника.
Два на торцах первых блоков, и один посередине на самом мосту.
Надвижка арки продолжалась 129 дней.
Дождливая ночь перед заключительным этапом.
11 апреля 2014 года.
Осталось пройти 1 метр 10 см!
Монтажник осуществляет визуальный контроль точности стыковки.
Устройство грубого позиционирования полусводов арки по типу «Папа-мама»
Блоки свода крепятся на высокопрочные болты диаметром 22мм и длиной от 65мм до 120мм.
На стык двух блоков нужно 563 болта.
Исторический момент - завершение стыковки свода арки.
На фото хорошо видны овальные отверстия в которые будут заводить ванты.
Внутри блоков арки существует проход для эксплуатационного контроля натяжения вант и болтов.
Ванты поддерживающие временные опоры.
В мае строители приступят к монтажу вантовой системы. Всего будет установлено 156 вант (наибольшая из вант имеет длину в 109 метров).
Все монтажники и сварщики, работающие на мосту, обладают допуском к работе на высоте.
Обычный график для местных работников 2 смены в день + 2 смены в ночь, затем 4 выходных. Смена длится с 8:00 до 20:00 и наоборот). Есть и другой вариант - вахта в 15 смен в дневное время, затем 15 дней отдыха
Монтажники тарируют фрикционное соединение.
Каждый болт должен быть затянут на определенное усилие (тарировка), для этого их подтягивают динамометрическим ключем.
После затяжки представитель заказчика осуществляет приёмку болтов.
Гусеничный кран XCMG QUY150 (Китай) грузоподъемностью 150 тонн на монтаже блоков арки.
«Крестовины» - их задача придать арке жесткость.
Всего специалистами Мостоотряда № 38 Новосибирского филиала ОАО «Сибмост» было смонтировано 88 блоков свода арки общим весом 3607 тонн.
На фоне Коммунального моста
Общая стоимость моста оценивается в 14,8 миллиарда рублей.
Строительство моста было начато в 2010 году.
Предполагается, что мост будет сдан в эксплуатацию в конце сентября-начале октября 2014 года.
Очевидно, Бугринский мост станет новым символом столицы Сибири.
Спасибо ОАО «Сибмост» за организацию фотосъемки, а так же отдельная благодарность Артему Кирьянову за помощь в сборе информации!
Смотрите также на тему мостов:
Новосибирск:
• Строительство Бугринского моста (весна 2014)
• Строительство Бугринского моста (зима 2013)
• Строительство Бугринского моста (лето 2012)
• Строительство Бугринского моста (весна 2012)
• Строительство Бугринского моста (зима 2012)
• Строительство Бугринского моста (лето 2011)
• Строительство Бугринского моста (весна 2011)
• Строительство Бугринского моста (зима 2011)
• Строительство Бугринского моста (осень 2010)
• Новосибирский метромост
• Северный объездной
• История Коммунального моста
• История метромоста
Владивосток:
• Строительство Русского моста
• Строительство моста через бухту Золотой Рог
Космодром Байконур. Запуск "Союз ТМА-12М" на МКС
26 марта 2014 года, в 1:17 московского времени с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Союз ТМА-12М» с двумя российскими космонавтами и одним астронавтом NASA. Это 39-я по счету экспедиция на МКС, в рамках которой экипаж проведет на орбите 169 суток. За это время космонавты примут несколько грузовых кораблей, проведут обширные научные исследования, включающие 49 экспериментов по российской программе и около 170 - по американской. Кроме того, во время намеченного на август выхода в открытый космос россияне запустят перуанский мини-спутник.
Стартовый комплекс «Гагаринский старт»
С этой площадки в 1957 года с площадки осуществлен первый успешный пуск ракеты Р-7, запуск первого искусственного спутника Земли и 12 апреля 1961 года отсюда стартовал космический корабль «Восток» с летчиком-космонавтом Юрием Гагариным на борту.
Космонавты Роскосмоса Александр Скворцов, Олег Артемьев и астронавт NASA Стивен Свонсон.
За шесть часов до старта экипаж МКС-39/40 выходит из гостиницы под песню «Трава у дома» и садится в автобусы, которые доставляют их на технический и стартовый комплекс.
Командир ТПК «Союз ТМА-М», бортинженер МКС-39/40, космонавт-испытатель Александр Скворцов.
105-й космонавт России и 513-й космонавт мира. В 2010 году отправился к МКС на корабле Союз ТМА-18 и пробыл на станции в течение 176 суток.
Бортинженер ТПК «Союз ТМА-М», бортинженер МКС-39/40, космонавт-испытатель Олег Артемьев во время проверки скафандра на герметичность.
Неоднократно принимал участие в испытаниях по программе «Марс-500»
"Два капучино без сахара, пожалуйста!" )
Бортинженер ТПК «Союз ТМА-М», бортинженер МКС-39, командир МКС-40 астронавт NASA Стивен Свонсон.
За свои 53 года совершил два космических полёта общей продолжительностью более 26 суток на спейс шаттлах «Атлантис» и «Дискавери».
Совершил четыре выхода в открытый космос общей продолжительностью 26 часов 22 минуты.
Интересный факт нашел в интернете: запуск «Союза» обходится российскому бюджету около $50 млн.
Как раз примерно столько же обходится американскому бюджету полёт одного астронавта NASA на нашем «Союзе».
Встретимся через полгода!
Космический корабль «Союз ТМА-М» доставляла на орбиту трёхступенчетая ракета-носитель «Союз-ФГ».
В качестве компонентов топлива всех двигателей используются жидкий кислород и керосин.
Команда на старт - включение автоматики, зажигание пироустройств.
Старт!
01:17 минут 23 секунд московского времени
Температура на выходе из сопла достигает 4000° С
Суммарная тяга более 4000 кН
К примеру тяга двигателей Ан-225 «Мрии» на взлётном режиме составляет 1380 кН
При старте космонавты испытывают перегрузки до 7 g.
За 117 секунд полёта сжигаются 43,5 тонны топлива и происходит отделение первой из трёх ступеней. Они упадут на землю примерно в 350 км от места старта.
Вторая и третья ступени отрабатывают на 287 и 528 секунде соответственно.
Интересно что уже через полтора часа после запуска, сделав виток вокруг Земли, космический корабль вновь оказался над Байконуром...
но уже на высоте около 200 км.
Первоначально предполагалось, что экипаж будет доставлен на МКС по короткой, шестичасовой схеме, однако из-за возникших осложнений в работе системы ориентации корабля было принято решение перейти на двухсуточную схему стыковки. Открытие люков произошло 28 марта в 06:47 по московскому времени.
P.S.
Стенд динамических испытаний
Создан для вибрационных испытаний РН "Энергия" и корабля "Буран" в вертикальном положении. Сейчас внутри установлен макет РН "Энергия М"
Монтажно-заправочный корпус
Создан для заправки баков корабля "Буран" и установки пороховых двигателей на боковые блоки РН "Энергия" и корабль "Буран". С 1990 гг. здесь хранятся второй лётный корабль и два макета.
Зимние фото Новосибирска
Иногда мне кажется что своими фотографиями Новосибирска с высоты я уже многим надоел: все уже всё видели, ракурсы повторяются и тяжело найти что-то оригинальное. Оказывается рецепт есть: вертолет, вечер, высота более 1 километра и фотоаппарат.Читать далее
Урицкого, Советская, Красный проспект, Серебренниковская и Каменская улицы
Сейчас самое яркое пятно в ночном городе это ТРЦ «Аура»
Ось города - Красный проспект
Площадь Ленина
Октябрьский район. Улица Кирова.
Новосибирские диагонали - Вокзальная и Октябрьская магистрали.
Почему Первомайский сквер светится на половину, а Центральный парк вообще во мраке?
Улица Дуси Ковальчук
Плющихинский микрорайон
Ленинский район
Проспект Карла Маркса
Мосты через Обь
Строящийся «Бугринский» автомобильный мост через Обь.
Железнодорожный вокзал «Новосибирск-Главный»
Микрорайон «Родники» («Шестой»)
Улица Станиславского
Микрорайон «Чистая Слобода»
Западный жилмассив.
ВАСХНИЛ
Северо-Чемской жилмассив
«Первомайка»
Аэропорт «Толмачёво»
Смотрите также мои посты с фотографиями Новосибирска:
Аэрофотосъемка
• Новосибирск с вертолета (зима 2014)
• Новосибирск с вертолета (лето 2013)
• Новосибирск с вертолета (весна 2013)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2013)
• Новосибирск с вертолета (осень 2012)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2012)
• Новосибирск с вертолета (лето 2011)
• Новосибирск с вертолета (лето 2010)
• Академгородок
• ВАСХНИЛ
• ОбьГЭС
• Шлюз
Крыши
• Новосибирск с высоты (лето 2013)
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2013)
• Новосибирск с крыш (лето 2012)
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2012)
• Новосибирск с крыш (лето 2011)
• Вечерний Новосибирск с высоты (лето 2011)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.1)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.2)
• Новосибирск с высоты (лето, зима 2009)
Остальные репортажи доступны по тэгу "Новосибирск"
Лондон с высоты
В начале марта я побывал в Лондоне. Давно хотел вживую увидеть город красных телефонных будок и двухэтажных автобусов. Изначально снимать Лондон не входило в мои планы, но я не смог удержаться и так родился небольшой пост.Читать далее
Вестминстерский дворец - здесь проходят заседания Британского парламента.
Биг-Бен (Big Ben)
Собственно «Биг-Бен» — это самый крупный колокол в механизме часов. По решению британского парламента башня с сентября 2012 года переименована в Башню Елизаветы, в честь 60-летия правления королевы Елизаветы II.
Темза
В Лондоне чуть более 30 мостов через Темзу, из них 12 располагаются в центральной части города.
Тауэрский мост. Построен в 1894 году.
Только для строительства башен и пешеходных галерей понадобилось более 11 тыс. тонн стали. Чтобы лучше защитить металлическую конструкцию от коррозии, башни были облицованы камнем, архитектурный стиль строения определяется как готический.
Собор святого Павла
Лондонский Сити
Застройка
Кэнэри-Уорф (Canary Wharf) — деловой квартал в восточной части Лондона.
Самое высокое здание Западной Европы — небоскреб «Shard» («Осколок»)
72 этажа, 309 метров.
Воксхолльский мост (Vauxhall Bridge)
За мостом справа видно здание секретной разведывательной службы МИ-6 - место где работает Джеймс Бонд.
O2 Арена
Многоцелевой крытый стадион, расположенный на полуострове Гринвич. Вмещает до 23000 чел.
King William Street
M25 J7, M23 J8 Interchange
Сдерживающая дамба на Темзе - призвана препятствовать затоплению районов, прилегающих к реке.
Мост Королевы Елизаветы II
Архитектура Барнаула
Барнаул с самого своего основания в 1730-х годах застраивался по единому «регулярному» плану: параллельно-перпендикулярное расположение улиц дало повод назвать их линиями, как в Санкт-Петербурге. Профессиональные архитекторы А. И. Молчанов и Я. Н. Попов, которые формировали облик Барнаула, были учениками и последователями известных русских архитекторов Д. Кваренги и К. Росси. Историческая часть города насчитывает 169 памятников архитектуры — свидетелей появления и развития города.Читать далее
Алтайский Дом народного творчества. Памятник архитектуры федерального значения.
Построено в конце XVIII века под канцелярию горных заводов и Барнаульскую горную контору.
Администрация города Барнаула.
Здание в стиле русского классицизма было построено в 1827 году для начальника Алтайского горного округа.
Часовня Александра Невского.
Была выстроена в 1868-1872 в память спасения Александра II во время покушения.
Сломана в нач. 1950-х. Восстановлена в 2006 году по проекту, близкому к первоначальному.
«Дом архитектора» (1885 г.)
Алтайская краевая филармония.
Здание было построено в 1898—1900 годах и с тех пор неоднократно реконструировалось и дополнялось пристройками.
Демидовская площадь. Красноармейский проспект.
Собор Покрова Пресвятой Богородицы (1904 г.)
«Дом Полякова и Яковлева» (1913 г.)
Архитектурный памятник федерального значения.
Универмаг «Красный» (1913 г.)
Бывшая гостиница «Ялта» (1915 г.)
Здание городской думы (1916 г.)
Сейчас здесь располагается комитет по культуре г. Барнаула и музей «Город»
Бывшее здание Духовного училища.
Построено в 1870-гг. В пожаре 1917 года постройка здания сильно пострадала.
В 1923 году здание восстанавливалось по проекту инженера П.П. Курковского.
Молодёжный театр Алтая (1937 г.)
Бывший Дом культуры Барнаульского меланжевого комбината.
Кинотеатр «Родина» (1941 г.)
Гостиница «Алтай» (1941 г.)
С 30-х по 50-е годы XX века сформировался ансамбль центрального проспекта в городе — проспекта Ленина, который был спроектирован, в основном, ленинградскими проектными институтами.
Одно из значительных зданий этого времени — «Дом под шпилем» 1953 года постройки.
Администрация Алтайского края (1957 г.)
Кинотеатр «Мир»
Памятник Ленину
Проспект Ленина
Алтайский краевой театр драмы им. В. М. Шукшина.
ЦУМ
Шоу-центр «Колизей»
Гостиница «Сибирь»
Алтайский банк Сбербанка РФ (1996 г.)
Жилой дом «Три богатыря» (2000 г.)
Торговый центр «Пассаж» (2005 г.)
Бизнес-центр «Парус». Расположен на месте впадения реки Барнаулки в Обь (2006 г.)
Нулевой километр алтайских автодорог.
ЖК «Анастасия» - самое высокое здание Барнаула и одно из самых высоких жилых зданий в Сибири.
Бизнес-центр «Проспект» (2010 г.)
«Малаховское кольцо»
Пересечение ул. Малахова и Павловского тракта.
Диагностический центр
Смотрите так же:
• Барнаул с вертолета
• Зимний Барнаул
• Архитектура Барнаула
• Промышленность Барнаула
• Алтайское отделение Западно-Сибирской железной дороги
Зимний Челябинск
Челябинск – город с населением 1,13 миллионов человек, расположенный на южном Урале. Челябинск - один из крупнейших промышленных центров России с предприятиями металлургии, машиностроения, металлообработки и приборостроения. Далеко не все знают, что одна половина Челябинска находится на Урале, а вторая в Сибири, причем это разделение не условное, а «геологическое». Западная часть города «гранитная» (то есть типичный Урал), а восточная находится в зоне осадочных пород (то есть Западная Сибирь). Челябинск, наряду с Екатеринбургом, неформально считается столицей Урала.Читать далее
Набережная в районе Троицкого моста. Площадь Ярославского.
Мосты через реку Миасс
Площадь Революции - главная площадь Челябинска.
«Жилой дом облисполкома» (1938 года постройки)
Проспект Ленина. Вид на восток.
Проспект Ленина. Вид на запад.
«Кировка» - челябинский Арбат.
Улица Кирова положила начало всему Челябинску. Она была одной из первых в городе.
С 2000 года улица стала пешеходной зоной.
Бульвар Славы
Торговый центр
Внутри здания нет колонн, поддерживающих оболочку, а углы, на которые опирается купол, размещены на специальных катках и могут двигаться.
Конструкция является сборной и может «дышать», опускаясь или поднимаясь в зависимости от перепадов температуры.
На момент строительства такое техническое решение не имело прецедента в мировой практике.
Вес купола, собранного из 1500 железобетонных плит, стянутых канатами — свыше 5000 т.
Челябинский Государственный академический театр оперы и балета имени М. И. Глинки.
Набережная реки Миасс (панорама кликабельна)
Улица Труда
Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ)
Офисный центр «Челябинск-Сити»
Это самое высокое здание Челябинска. Высота со шпилем составляет 111 метров.
Железнодорожный вокзал
Привокзальная площадь (панорама кликабельна)
Театральная площадь
Челябинский академический государственный театр драмы имени Наума Орлова.
Памятник И. В. Курчатову - «отцу» советской атомной бомбы.
Государственная публичная библиотека
Храм Александра Невского
Органный зал и челябинский цирк.
Развязка на пересечении Свердловского проспекта и ул. Братьев Кашириных.
Гостиница «Малахит»
Стадион «Центральный»
Вечный огонь
Православный Храм Святой Троицы
Центральный парк культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина
Пересечение улиц Воровского и Красной.
Транспортная развязка возле завода им. Колющенко
Свято-Симеоновский кафедральный собор
Управление Южно-уральской железной дороги
Типовая застройка
Парковка по-челябински )
«Ритм»
Зимний Красноярск
Красноярск - административный центр Красноярского края, центр Восточно-Сибирского экономического района, является одним из крупнейших городов Сибири с населением более 1 млн. жителей. Красноярску повезло с природой - он расположен в живописном месте, на берегах реки Енисей, в котловине, образованной Восточными Саянами. В морозы в Красноярске можно увидеть очень красивое явление – Енисей, который не замерзает в черте города, начинает «парить». Именно поэтому практически все точки съемки в репортаже про зимний Красноярск были привязаны к реке.Читать далее
При проектировании Красноярской ГЭС, которая расположена в 50 километрах выше по течению, были допущены экологические ошибки.
В результате незамерзающая полынья имеет длину почти 200 километров, вместо планируемых 20-ти и уходит намного дальше Красноярска.
Климат города стал немного мягче, воздух – более влажным, но главное – Енисей в районе Красноярска перестал замерзать даже в самые сильные холода.
Коммунальный мост
Проходит через остров Отдыха по специальной дамбе (длина моста с дамбой 2500 метров).
Построен в 1961 году. На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным мостом в Азии.
Этот мост изображён на 10-ти рублёвой купюре.
Улица Вейнбаума
Театральная площадь
Красноярский Биг-Бен
Красноярский государственный театр оперы и балета
В настоящее время в репертуаре Театра оперы и балета около 50 театральных постановок. Зрительный зал вмещает 800 человек.
Покровская церковь
Памятник архитектуры XVIII века, старейшее из сохранившихся каменных зданий Красноярска.
«Стрелка»
Коммунальный мост через Абаканскую протоку
Центральный стадион Красноярска
Вмещает в себя 22,5 тысяч человек. Является домашней ареной для футбольного клуба «Енисей» и национальной сборной России по регби.
Проспект Мира
Я слышал, что этот проспект хотят сделать полностью пешеходной зоной - Красноярским Арбатом
Администрация Красноярского края
Администрация города Красноярска
«Вечное» строительство БЦ «Панорама» (КАТЭК)
Красноярская краевая филармония
Более страшное здание чем это, нужно еще поискать.
Виноградовский мост.
Вантовый пешеходный мост через протоку реки Енисея ведёт на остров Татышев.
Памятник командору Резанову.
Резанов был одним из учредителей Российско-Американской компании, инициатор первой русской кругосветной экспедиции.
Реальный прототип главного героя спектакля «Юнона» и «Авось».
Набережная Енисея
Башни на проспекте Карла Маркса. Входят в ансамбль Красной площади
Здание речного вокзала
Сейчас находится на длительной реставрации.
Железнодорожный вокзал Красноярск-Пассажирский
Станция расположена на Транссибирской магистрали, на 4098 километре.
Железнодорожный мост через реку Енисей
Первый мост был построен в 1899 году. В 1900 году году это сооружение наряду с Эйфелевой башней было удостоено Гран-при и золотой медали Всемирной выставки в Париже — "За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение". Позднее ученые ЮНЕСКО назвали красноярский железнодорожный мост «вершиной человеческой инженерной мысли». Мост упоминается и в книге «Атлас чудес света. В 90-е годы началось строительство третьего моста, рядом с существующими. В 2002 году начался демонтаж дореволюционнного знаменитого железнодорожного моста. Он был сдан на металлолом в 2007 году.
БЦ «Первая башня» - самое высокое здание за Уралом
Улица Партизана Железняка
Жилой комплекс «Белые росы»
Предмостная площадь
Красноярская ТЭЦ-2
«Красраб»
Проспект имени газеты «Красноярский рабочий» — вторая по длине улица города Красноярска, проходящая через районы правобережья.
Говорят, Предмостную площадь ожидает масштабная реконструкция с строительством трехуровневой транспортной развязки.
Смотрите так же:
• Красноярск с вертолета
Зимний Екатеринбург
Екатеринбург расположен на Среднем Урале, в глуби континента, поэтому для него характерны довольно суровые зимы. По моим ощущениям, холод здесь переносится тяжелее чем в Сибири. В те дни когда я снимал эти фотографии на улице было до -38 градусов. На некоторых кадрах видно утреннюю морозную дымку, которая накрывала целые районы города, а сквозь неё виднелись только несколько небоскребов.Читать далее
«Плотинка»
Небоскрёб «Высоцкий»
На 52 этаже — на высоте 186 (из 188) метров расположена открытая смотровая площадка расположена.
Это самое высокое здание России за пределами Москвы... пока что.
Администрация города Екатеринбурга
Площадь 1905 года
Храм-колокольня «Большой Златоуст»
Недостроенная башня бизнес-центра «Призма»
Гостиница "Исеть"
Железнодорожный вокзал Свердловск-Пассажирский
Улица Репина
Храм на Крови
Построен на месте расстрела царской семьи Романовых.
Улица Карла Либкнехта и Свердлова
Макаровский мост
Екатеринбург-Сити
Самым высоким зданием комплекса является строящаяся башня «Исеть»
После завершения строительства «Исеть» будет позиционироваться как самый высокий северный небоскрёб планеты.
На данном этапе возведения башня достигла отметки в 190 метров (50 этажей) из 209-ти запланированных метров.
Текстура
Недостроенная екатеринбургская телебашня
Высота - 220 метров. Самое высокое сооружение города.
Пешеходная улица Вайнера
Проспект Ленина
Уральский государственный университет им. А. М. Горького (УрГУ)
Бизнес-центр «Президент»
Жилой комплекс «Де'Геннин»
«Сортировка»
Жилой комплекс «Адмиральский»
Улица 8 Марта
Геологическая
«Уралмаш»
Смотрите так же:
• Екатеринбург с вертолета
• Екатеринбург с высоты. Часть 7
• Екатеринбург с высоты. Часть 6
• Екатеринбург с высоты. Часть 5
• Екатеринбург с высоты. Часть 4
• Екатеринбург с высоты. Часть 3
• Екатеринбург с высоты. Часть 2
• Екатеринбург с высоты. Часть 1
• Крыша мэрии Екатеринбурга
• Зимний Екатеринбург
• Завод "Уралмаш"
• Завод "Уральские локомотивы"
• Метро Екатеринбурга
Авиакомпания S7 Airlines
S7 Airlines (Авиакомпания Сибирь) - российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, одна из крупнейших по количеству перевезенных пассажиров. На момент своего 20-летия S7 Airlines насчитывает 146 направлений собственной маршрутной сети в 26 стран Мира. Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров.Читать далее
История авиакомпании «Сибирь» начинается в 1957 году, когда был выполнен первый гражданский рейс с военного аэродрома в Новосибирской области (будущего аэропорта «Толмачёво»). Именно на базе Толмачёвского авиаотряда в 1992 году была сформирована авиакомпания «Сибирь»
Ту-154
Этот самолет — неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. Долгое время Ту-154 составлял основу флота а/к «Сибирь». В 2012 году к 20-летнему юбилею S7 Airlines на постаменте возле въезда в аэропорт «Толмачёво» был установлен самолёт-памятник Ту-154 с бортовым номером RA-85628, который совершил огромное количество рейсов в авиакомпании.
Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») — крупнейший за Уралом транзитный узел на ключевых направлениях между Европой и Азией.
Долгое время аэропорт был базовым для S7 Airlines, а сегодня остается главным хабом в восточной части страны.
Стремительное развитие авиакомпании привело к необходимости выхода за пределы Сибирского региона.
С 2001 года компания начала активное расширение маршрутной сети, открывая новые рейсы из Москвы и других городов России
Московский аэропорт «Домодедово» — крупнейший по пассажиропотоку в России, один из самых больших воздушных узлов Европы.
Сегодня Домодедово является основным и ключевым аэропортом для S7 Airlines
Компания обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок.
Все рейсы осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing
Парк авиакомпании: 20 самолетов Airbus A319, 17 лайнеров Airbus A320, четыре самолета Airbus А321 и два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300.
Самолеты S7 Airlines имеют яркую зеленую окраску, которая делает их заметными практически в любом аэропорту мира
Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров. Ежедневно самолеты S7 совершают 197 рейсов по 146 направления в 26 стран.
Вот некоторые крайние точки маршрутной сети авиакомпании:
Самая западная точка - Дублин (Ирландия)
Ирландия традиционно ассоциируется с пивом Guinness, виски и знаменитым национальным танцем.
Аэропорт Гонконга («Чхеклапкок») — один из самых загруженных на планете. Это одна из самых южных точек в международной сети маршрутов S7 Airlines.
Самая восточная точка - Петропавловск-Камчатский
С востока Камчатка омывается Тихим Океаном, а летом солнце на полуострове встает в тот момент, когда в Москве еще не ложились спать
— разница во времени составляет целых 8 часов.
Камчатка не имеет сухопутного сообщения с материковой частью России, поэтому добраться сюда можно только самолетом.
Самая северная точка - Норильск
Норильск расположен за полярным кругом на севере Красноярского края. Город отличается крайне суровым климатом, зима здесь длится не менее 8 месяцев, а исторический минимум, зафиксированный в Норильске, составляет –64,7 градуса!
Самая западная континентальная точка - Мадрид (Испания)
Самостоятельная регистрация на рейс
Багажная лента
Пока пассажиры ожидают посадки на рейс в залах аэропорта, наземные службы заняты подготовкой самолета к вылету.
Перед ними стоит непростая задача — за короткое время выполнить регламентные процедуры, заправить самолет топливом, водой, загрузить багаж и сделать все необходимое, чтобы предстоящий полет был безопасным и комфортным.
Минимальный норматив по времени обслуживания воздушного судна на земле составляет примерно 37 минут.
Экипаж самолета принимает питание, проверяет работоспособность бортовых систем и готовность воздушного судна к вылету. Службы аэропорта осуществляют уборку салона, а бортпроводники проверяют готовность каждого посадочного места
Перед каждым вылетом пилоты производят внешний осмотр самолета: проверяют агрегаты и узлы воздушного судна на предмет повреждений, двигатели — на наличие обледенений в зимний период
Шаттлы аэропорта привозят пассажиров к самолету.
Средний ежедневный пассажиропоток S7 airlines составляет 22600
В случае если взлет самолета производится в погодных условиях, которые предрасполагают к формированию наледей на поверхностях воздушного судна, оно обязательно обрабатывается специальной противообледенительной жидкостью
Все проверки произведены, и самолет полностью готов к вылету. Экипаж уже провел предполетный инструктаж, и тягач буксирует лайнер на рулежную дорожку. Пилоты запускают двигатели и следуют к точке старта на взлетно-посадочную полосу
— Толмачево — старт, Сибирь-174 на исполнительном, разрешите взлет? — Сибирь-174, взлет разрешаю!
Двигатели самолета медленно наполняются тягой, по салону раздается приятный гул, и лайнер стремительно начинает свое движение по взлетной полосе.
Отрыв
Заход на посадку в аэропорт Владивостока.
Реверс
Аэропорт Владивостока «Кневичи» — крупный региональный хаб компании на востоке страны.
Город удален от Москвы более чем на 9000 км: путешествие сюда на поезде займет целую неделю!
Хабаровск
С 2010 года S7 Airlines является полноправным членом глобального авиационного альянса Oneworld.
В альянс входят крупнейшие авиакомпании мира: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а также более 20 аффилированных партнеров-перевозчиков
Офис S7 Group
Центр управления полетами
Технологии, которые реализованы в Центре управления полетами S7 Airlines, позволяют в реальном времени контролировать движение ВС, процесс наземного обслуживания, получать данные о коммерческой загрузке, состоянии ресурсов лайнера, а также принимать меры для соблюдения графика движения судов и выполнения рейсов по расписанию
На контрольных экранах сотрудников отражается график движения самолетов на текущие сутки с аэропортами отправления и прибытия.
Авиационный учебный центр «С7 Тренинг» — крупнейший в России и Восточной Европе центр подготовки пилотов и экипажей.
В центре работают несколько комплексных пилотажных тренажеров (Full Flight Simulator).
Они предназначены для подготовки пилотов на самолеты Airbus семейства А320 и Boeing-737
Водная аварийно-спасательная подготовка в специально оборудованном бассейне.
Тренажерный комплекс для проведения аварийно-спасательной подготовки позволяет моделировать различные типы внештатных ситуаций, возникающих на борту воздушного судна
Смотрите также:
1. S7 Airlines зимой
2. Аропорт "Толмачёво"
An-225 Mriya is the world’s largest aircraft (English version)
An-225 Mriya (which is referred to Dream from Ukrainian) is the heaviest airlift cargo aircraft ever taken off in the sky. The maximum takeoff weight makes 640 tons. An-225 was designed, due to the necessity to create the air transport system for the Soviet reusable Space Shuttle Buran. This is the only aircraft in the world.Читать далее
The airplane was designed in USSR and manufactured by Kiev Mechanical Plant in 1988.
Mriya has set the absolute world record of takeoff weight and an airlifted total payload.
An-225 transported a payload of 156.3 tons on March 22, 1989 which broke 110 air world records. This has become a world record in its turn.
Since its launch the aircraft has logged 3740 flying hours. If the average flight speed is equal to about 500 km per hour (taking into account takeoff, climb, cruise, descent and approach to landing), it is possible to calculate approximate kilometer performance: 500 x 3740 = 1 870 000 km. It is more than 46 circles around the Earth at the equator.
The size of An-225 is impressive. It is 84-meter long and 18-meter high (like 6-stored house with 4 porches)
The obvious comparison of Mriya and Boeing-747.
If the largest Boeing 747-800 is taken as a basis, An-225 is 8-meter longer and its wingspan is 20-meter larger.
Compared to Airbus A380, Mriya is 11-meter longer, and its wingspan exceeds by 9 meters.
Sometimes it happens that there is no appropriate parking for such a huge airplane at an airport, and it is put right on the air strip. Of course, it refers to the secondary runway if there is one at an airport.
The wingspan constitutes 88.4 m and wing area is 905 m?.
The Hughes H-4 Hercules is the only aircraft which has a greater wingspan than An-225 and is referred to the flying boats class. The airplane flew only once in 1947. The history of this aircraft is reflected in the film Aviator.
The aircraft was redesigned to fix cargo atop, as the Buran space shuttle and the Energia rocket’s boosters had the size exceeded the Mriya freight area. Besides, the aircraft was planned to be used as the first step to launch the shuttle.
The wake effect caused by oversize cargo mounted atop the aircraft required to set twin-finned tail to avoid aerodynamic shading.
The aircraft has six D-18T engines.
Every engine has the takeoff thrust of 23.4 tons (or 230 kN) meaning that the total thrust of all six engines constitutes 140.5 tons (1380kN)
It can be assumed that every engine has the takeoff power of about 12 500 hp!
An-225 has the same D-18T turbofans as An-124 Ruslan.
The height of an engine makes 3 m, width is 2.8 m and weight equals more than 4 tons.
The aircraft has automatic fly-by-wire air starting system. Auxiliary power plant consisting of two TA-12 turbofans installed in the left and right chassis fairings provides independent power to all systems and starts the engines.
Tank capacity constitutes 365 tons. Fuel is held in 13 wing integral tanks.
The aircraft can keep on flying for 18 hours and cover the distance of more than 15 000 km.
Fueling time ranges from half an hour to one-and-a half day; the number of tankers depends on their capacity (from 5 up to 50 tons), particularly, from 7 to 70 tankers.
Fuel consumption rate makes 15.9 tons per hour for a cruise flight.
When fully loaded, the aircraft can keep on flying without refueling for about 2 hours.
The chassis consists of the twin-strut nose gear and 14-strut main landing gear (7 struts on each side).
Every strut has two wheels bringing the total of 32 wheels.
Wheels should be changed every 90 landings.
The tires for Mriya are produced in Yaroslavl tyre plant. The price for one tire is equal to about $ 1000.
The wheels of the nose and main landing gear have the size of 1120 x 450 mm and 1270 x 510 mm, respectively.
Tire pressure makes 12 atmospheres.
Since 2001 An-225 has been performing commercial airlifting flights for “Antonov Airlines”.
As for the size of cargo compartment, its length is 43 m, its width is equal to 6.4 m and height is 4.4 m.
The cargo compartment is pressurized which allows transporting different types of cargo.16 standard containers, about 80 passenger cars or even large trucks like Belaz can be loaded inside the cargo compartment. There is enough space for Boeing-737 to be placed inside.
Retracting nose part of the aircraft allows easy access to the cargo compartment.
The nose ramp can be raised in 10 minutes.
The aircraft kneels to unfold the ramp which is called “Elephant’s bow”.
The nose gear leans forward, and the weight is shifted to the support gear which is installed under the doorstep of the cargo compartment.
The nose support gear.
The kneeling control panel.
This way of loading has a number of advantages, compared to Boeing-747 which is loaded through the side cargo door.
Mriya holds the absolute world record in terms of its carrying capacity: it has transported 247 tons of commercial item which is 4 times larger than Boeing-747 payload capacity, 187.6 tons of commercial single item and ultra-heavy cargo of 253.8 tons. The longest item in the history of airlifting - two blades of wind generator each of which is 42.1m long - was transported by An-225 on June 10, 2010.
To ensure the flight safety, the aircraft’s gravity center with a load must be arranged within the certain limits of its length. The load master arranges items according to the instruction. Then, the first officer checks the arrangement and reports to the captain who bears the responsibility for making a final decision about performing a flight.
The aircraft is equipped with onboard loading complex which consists of four lifting mechanisms. Every mechanism has 5 tons of carrying capacity.
Besides, there are two ground winches for loading non self-moving vehicles and cargo on loading ramp.
This time An-225 has been freighted by the French engineering company Alstom to deliver the items of 170 tons from the Swiss Zurich to Bahrain with refueling in Athens and Cairo.
These are the turbine rotor, turbo generator to produce electricity and their components.
The flight manager Vadim Nikolaevich Deniskov.
The tow bar used for other airplanes is impossible to use for towing An-225; therefore, the tow bar for the aircraft is taken onboard.
The aircraft requires full kneeling on the nose support gear to load and unload the tow bar through the nose loading door, because the aircraft is not equipped with the rear loading door. As a result, the loading time increases up to 30 minutes, and the airframe life and the kneeling system of the aircraft are unreasonably wasted.
The aircraft’s chief maintenance engineer.
The last four rows of the main landing gear are oriented to ensure the turns of the aircraft on the ground.
The maintenance engineer whose specialization is hydraulic system and chassis.
The large weight of the aircraft leads to the fact that the chassis leaves traces on asphalt.
The ladder and the door to the cockpit.
Passenger compartment is divided into two parts: flight compartment occupies the front part and maintenance and accompanying personnel compartment is in the rear part of the aircraft.
Cabin pressurization is separate; they are divided by a wing.
Maintenance compartment is designed for having meal, working with technical documents and holding a conference.
There are 18 seats for the crew and engineers which account for 6 seats in the front cabin and 12 seats in the rear part.
The ladder and access door for accompanying persons in the rear cabin.
Technical compartment is situated in the rear part of cabin crew.
On the racks there are the blocks providing the operation of different systems, pressurizing and air conditioning ducts as well as deicing systems. All systems of the aircraft are highly automatic and do not require crew intervention. Their work is provided by 34 onboard computers.
The center section front spar. The transmission of wing slats and pipelines of bleed air from the engines are installed in it (top down).
There are fixed balloons of fire-protection system with “Halon” fire extinguisher.
The labels are the souvenirs presented by numerous visitors and sticked to a side of escape hatch.
The Tahiti island, a part of the French Polynesia, is the most distant point from the base airport where the aircraft has ever performed flights to.
The distance along the shortest arc of the globe is about 16400 km.
The An-225 bell.
Vladimir Vladimirovich Mason referred to in the engraving is the aircraft maintenance engineer who was working on Mriya for a very long time.
Vladimir Yurievich Mosin is the captain of the aircraft.
The captain of An-225 must be a person who has flown on An-124 as a captain for at least 5 years beforehand.
Weight and balance control is simplified by the load measuring system mounted on the chassis frame.
The crew of the aircraft includes 6 members: captain, first officer, navigator, chief flight engineer, flight engineer of onboard equipment and radio operator.
Throttle control levers.
The aircraft is provided with remote engine control systems to reduce the force on the throttle control levers and to increase the accuracy while setting engine modes. A pilot applies relatively little efforts to move the lever of electromechanical instrument with the help of wire ropes. This instrument mounted on the engine reproduces this movement on the lever of the fuel regulator with the necessary effort and accuracy. The throttle levers of outer engines 1 and 6 are engaged with 2 and 5, respectively, for convenient operation at takeoff and landing.
A control wheel of the biggest aircraft in the world.
The aircraft control is hydraulic which means that control surfaces are deflected solely by means of hydraulic steering gear which failure makes it impossible to control the aircraft manually (with an increase of required effort). Therefore, quadruple redundancy is applied. The mechanical part of the control system (from steering wheel and pedals to the hydraulic steering gear) consists of rigid rods and wire ropes.
The aileron control system in the fuselage which is about 30 meters, each half-wing (left or right) which equals approximately 35 meters and the elevator and rudder control systems that are about 65 meters each make the total length of these ropes.
If the aircraft is unloaded, the airstrip of 2400 m is enough for takeoff and landing. 3500 m is required for takeoff and 3300 m - for landing with maximum load.
Engine warm-up which takes about 10 minutes starts at lineup.
Thus, engine stall at takeoff is avoided, and the aircraft is provided with the maximum thrust capacity of engines. Undoubtedly, this requirement leads to the fact that the aircraft takes off when an airport has minimal workload or the aircraft has to wait its turn to take off for a long time giving the way to scheduled flights.
The takeoff and landing speed depends on the weight of the aircraft and ranges from 240 km/h up to 280 km/h.
Climbing is performed at the speed of 560 km/h when the vertical velocity is 8 m/p.
At the altitude of 7100m the speed is increased up to 675 km/h climbing to flight level.
The cruise speed of An-225 is 850 km/h.
The aircraft weight and the flying range are taken into account in calculating cruise speed.
Dmitry Viktorovich Antonov is the first officer.
The central instrument panel of pilots.
The standby instruments are horizon and altitude indicators, throttle position indicator, engine thrust indicator, indicators of control surfaces and landing gear deflection (slaps, flaps and spoilers).
The instrument panel of the chief flight engineer.
There is the side panel with the control of hydraulic system and landing gear position panel in the lower left corner. The top left panel is the fire protection system of the aircraft. The top right panel with control devices contains the starter of the auxiliary power unit, pressurization, air conditioning and deicing systems and the signal board. The bottom panel has the fuel and engine control systems as well as the onboard automated monitoring system of all aircraft parameters.
Aleksander Nikolaevich Polishyuk is the chief flight engineer.
Engine control panel.
Top left is the throttle position vertical indicator. The large round instruments are engine fan and high pressure compressor indicators. The small round instruments are oil temperature indicators at the engine inlet. The block of the vertical instruments at the bottom is the oil indicator in the oil tanks of the engine.
The flight engineer’s control panel of onboard equipment.
Here are the instruments for monitoring the power supply system and the aircraft oxygen system.
Anatoly Binyatovich Abdullaev is the navigator.
The flight over the territory of Greece.
Yaroslav Ivanovich Koshitsky is the instructor navigator.
Gennady Yurievich Antipov is the radio operator.
The call sign of the International Civil Aviation Organization (ICAO) for An-225 on the route Zurich – Athens is ADB-3038.
Yury Anatolievich Mindar is the flight engineer.
The air strip of the airport in Athens.
Mriya performs instrument landing at night and visual from flare-out altitude to landing. According to the crew, landing in Kabul is the most difficult one which is connected with highlands and numerous obstacles. Landing approach starts at the speed of 340 km/h down to 200 m, then the aircraft gradually drops the speed.
The aircraft performs flapless landing at 295 km/h. Runway touchdown at the vertical speed of 6 m/s is allowed. After touchdown, a thrust reverser is deployed from the engines 2 to 5 immediately, and 1 and 6 engines are left idling. The aircraft slowdowns at 140-150 km/h up to full stop.
The lifespan of the airplane is 8000 flying hours, 2000 takeoff-landings or 25 calendar years.
The aircraft can perform flights up to December 21, 2013. It is the 25th anniversary of the aircraft since its setting in operation. Then, the aircraft will be carried out the detailed investigation of its technical conditions and necessary services to extend the aircraft’s lifespan up to 45 years.
Due to high air transportation costs by An-225, the orders appear only for very long or ultra-heavy load, when carrying by ground transport is impossible. Flights are random and occur from 2-3 times a month up to 1-2 times a year. Sometimes the construction of the second An-225 is discussed, but for this purpose corresponding order and financing are required. About $ 90 million is necessary to complete the construction of the aircraft. Taking into account the aircraft testing costs, this sum increases up to $ 120 million.
Perhaps, this aircraft is one of the most beautiful and impressive airplanes in the world.
Thanks to “Antonov Airlines” for the help in organizing photography!
Напомню, что русскоязычная версия этого поста находится здесь: http://gelio.livejournal.com/191632.html
- 1 комментарий
Благовещенск с высоты
Благовещенск — город на Дальнем Востоке, административный центр Амурской области. Город расположен на левом берегу Амура, при впадении в него реки Зеи. Находится в 7985 км к востоку от Москвы, на границе с Китаем, напротив города Хэйхэ. Благовещенск - единственный административный центр субъекта РФ, находящимся непосредственно на её государственной границе.Читать далее
Триумфальная арка
Построена в 1891 году, в честь приезда наследника императорского престола — цесаревича Николая Александровича (будущего императора России Николая II).
Была уничтожена наводнением в 1936 году и восстановлена только в 2003 году.
Улица 50 лет Октября - одна из основных улиц города.
Администрация Амурской области
Панорама центра Благовещенска
Ледовый городок на площади Ленина
Набережная
Слева видно строительство проекта "Золотая миля". На намывной новой скорректированной береговой линии пройдёт новая набережная. Соответственно, увеличится территория города.
Улица Ленина
Общественно-культурный центр (в народе - «Бастилия»)
Этот сквер, почему-то называют «Арбат»
В его центре памятник в честь награждения Амурской области орденом Ленина. Это место особенно любят голуби.
Гавриило-Архангельский мужской монастырь
А на другом берегу Амура виден Китай
С 2004 здесь действует безвизовый режим.
Для того, чтобы пересечь государственную границу между Россией и Китаем из Благовещенска в Хэйхэ требуется всего лишь наличие загранпаспорта.
В летнее (май-октябрь) время между городами ходит теплоход. Зимой (январь-март) сооружается понтонная переправа, по которой ходят автобусы.
А в остальные месяцы (апрель, ноябрь-декабрь), во время ледостава, курсируют суда на воздушной подушке (здесь их называют «Пумы»)
Сроки каждый год могут немного меняться – в зависимости от погоды.
Российский причал.
Китайский причал.
В праздники и выходные дни приток туристов из России может составлять более 4-х тысяч человек в день.
Хэйхэ является самым северным городом Китая.
Его население составляет около 130 тыс. человек при площади территории в 10 кв.км.
Всего два десятилетия назад Хэйхэ был небольшим приграничным посёлком, а сейчас это зона свободной российско-китайской торговли с многоэтажными жилыми и торгово-административными зданиями, новыми парками и большой набережной.
По вечерам Хэйхэ превращается в Лас-Вегас. Правда подсветка включается довольно поздно - часа через три после захода солнца.
Кстати, разница во времени между городами составляет 2 часа.
Колесо обозрения высотой 82 метра, в составе нового парка развлечений.
Парк был построен в 2012 году, но так и не был введен в эксплуатацию.
Отсюда начинается трансманчжурская трасса Годао 202, которая связывает Хэйхэ и Люйшунькоу через весь Северный Китай.
Телебашня Хэйхэ - самое высокое сооружение на Российско-Китайской границе
Благовещенская ТЭЦ
Мои фотографии за 2013 год
Это подборка фотографий, сделанных мной в уходящем 2013-м. Год получился очень плотным и насыщенным по количеству съемок и географии поездок.
Четыре крайние точки в этом году: Дублин (запад), Петропавловск-Камчатский (восток), Норильск (север) и Гонконг (юг).Читать далее
Полетели...
Зимний Байкал
Рекомендую всем не только посмотреть пост, но и съездить туда именно зимой!
Металлургический завод им. А.К. Серова на севере Свердловской бласти
Завод "Камаз" в Набережных Челнах
Варшава
Корбалихинский рудник по добыче меди. Находится возле города Змеиногорске в Алтайском крае.
Петропавловск-Камчатский
Полёт над Екатеринбург-Сити
Завод «Электроцинк» во Владикавказе
Угольные разрезы Кузбасса
Зимний Питер
Шпиль Петропавловского собора
Питерские текстуры
Печально известный теплоход «Булгария» в Куйбышевском затоне.
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК), выпускающий 17% стали всей страны
Одно из самых сильных впечатлений года - Гонконг
Карловы Вары в Чехии
«Нижнекамскнефтехим»
Работа «S7 Airlines» зимой
...и не только зимой
Владивосток
Так как я живу в Новосибирске, то стараюсь уделять ему достаточно «фотовнимания».
Периодически то хожу по его крышам, то летаю над ним )
Зимний вечерний полёт
Весенний полёт
Летний полёт
Новосибирский Академгородок
Летние фото с крыш
Обь
Зимние фото с крыш
Подборка фотографий за год, сделанных в аэропорту «Толмачёво»
Большой пост по промышленности Новосибирска
Еще я периодически освещаю строительство у нас третьего автомобильного моста.
А этот репортаж для меня - главное событие года: Самый большой самолет в мире. Ан-225 «Мрия»
Я очень долго мечтал хотя бы увидеть этот самолёт, но постоянно упускал возможности.
В этом году удалось не то что увидеть, даже полетать на нём!
Иркутск
Производство истребителя Су-30 на Иркутском авиационном заводе
Самая северная точка, где я был: Норильск
По ссылке репортаж про «Норильский Никель»
Уральские горновые
Дубай
Производство самолетов Л-410 в Чехии
Барнаул с вертолёта
Зимний Барнаул
Промышленность Барнаула
Итогом барнаульских съемок стал фотоальбом "Барнаул by Gelio", который вышел в декабре.
Барселона
Храм Святого Семейства так же известный как Саграда Фамилия (Sagrada Familia)
Аэропорт Барахас — главный аэропорт столицы Испании Мадрида.
Гайский ГОК в Оренбургской области
А это уже другая «дырка» - карьер Тарньер на севере Свердловской области, в 100 км. от перевала Дятлова.
Ночная Казань
Аэропорт Дублина. Ирландия
Красноярск
Плотина Красноярской ГЭС - вторая по мощности ГЭС в России
Набережные Челны
Угольные терминалы в портах "Восточный" (Находка)...
...и "Усть-Луга" (Санкт-Петербург)
Афины - столица Греции
Красноуральский медеплавильный комбинат «Святогор»
Медногорский медно-серный комбинат. Оренбургская область
Мюнхен
Поздравляю всех с наступающим новым 2014 годом!
Best regards! )
Фотографии из окна самолёта - 2013
Продолжая традицию, представляю подборку фотографий за 2013 год, снятых мной из окна самолета.Читать далее
Река Гудьела и водохранилище Буэндия (Испания)
Новосибирск на рассвете
Центр города
Пиренеи
Афины
Ночной Санкт-Петербург
Братская ГЭС
Расположена на реке Ангаре в Иркутской области. Одна из крупнейших и наиболее известных ГЭС России.
Белосток (Польша)
Кемерово - «столица» Кузбасса
Побережье Черного моря
Пфаффенхофен-на-Ильме (Германия)
Монголия
Витебск
Москва
Ветряные электростанции в Греции
Чита
Казань
Горы Ирана
Морозное испарение на Красноярском водохранилище
Пригород Мадрида
Крынки - самый западный населённый пункт Польши.
Полоса справа это граница с Белоруссией.
Братск
Греция
Екатеринбург
Покровский рудник по добыче золота. Амурская область.
Игольштадт (Германия)
Польские пашни
Горы Китая
Монблан - высшая точка Западной Европы (4810 метров)
Волга
Горы Камчатки
Благовещенск
Город расположен на берегу реки Амур. По Амуру проходит граница с Китаем, и на противоположном берегу реки находится город Хэйхэ.
Кызыл
Кострома
Порт в Санкт-Петербурге
Ретийские Альпы
Гонконг
Баварские деревни
Петропавловск-Камчатский
Аэропорт Тулузы (Франция)
Ноттингем (Великобритания)
Река в Амурской области
Военный вертолет Ми-24
Хабаровск
Затопленные земли возле Хабаровска
На посадке в Санкт-Петербурге
Куршская коса (Калининградская область, Балтийское море)
Кавказский хребет
Не забывайте путешествовать!
Прошлогодняя подборка: gelio.livejournal.com/176793.html
Аэропорт «Толмачёво» в Новосибирске. Фотографии за 2013 год
Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») – крупнейший за Уралом транзитный авиаузел на важнейших направлениях между Европой и Азией. Успешное и устойчивое развитие аэропорта обуславливает тот факт, что он расположен в самом центре Сибирского региона, отличающегося высокой экономической активностью, а на расстоянии дневного пути от Новосибирска проживает более 9 миллионов человек. В связи с этим, аэропорт обслуживает не только третий по численности населения город России – Новосибирск, но и близлежащие регионы – Кемеровскую и Томскую области, Алтайский край и Республику Алтай.Читать далее
Аэропорт расположен в 17 км от центра Новосибирска
«Толмачёво» имеет технические возможности для наземного обслуживания всех видов воздушных судов отечественного и зарубежного производства, в том числе самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A-380, а также таких грузовых самолётов, как Boeing 747-8F и Ан-225 («Мрия»).
Имеется два пассажирских терминала — для внутренних рейсов (терминал А) и для международных (терминал Б) а также грузовой терминал.
Пропускная способность аэродромного комплекса позволяют производить до 40 операций взлёт-посадок в час
(при соблюдении среднего минимального интервала безопасности в 3 минуты).
В январе-ноябре 2013 г. аэропорт обслужил почти 19 тысяч самолёто-вылетов
У аэропорта имеются две функционирующих взлётно-посадочные полосы.
На фото полоса ВПП-2 16/34
Сдана в 2010 году. Изначально предполагалось, что её, в том числе, будут использовать для нужд космической программы «Буран».
По техническим характеристикам летное поле относится к аэродромам класса А.
На перроне аэропорта 62 места стоянки для воздушных судов.
17 стояночных мест оборудованы системой централизованной заправки самолётов (коммуникации для питания самолётов топливом, которые проходят под землёй), имеющей производительность 900 кубических метров в час.
«Толмачёво» является хабом и базовым аэропортом авиакомпании S7 Airlines.
Буксировка
За одиннадцать месяцев 2013 года аэропорт «Толмачёво» обслужил 3,5 млн пассажиров (2 млн. человек на внутренних линиях и 1,5 на международных)
Потребность жителей Сибири в авиаперевозках растет вдвое быстрее, чем в среднем по России.
В 2004-2009 гг. была проведена масштабная реконструкция терминалов Толмачёво.
Изначально созданный по типовому проекту аэровокзал внутренних авиалиний был полностью перестроен и приобрел современные очертания.
Аэровокзальный комплекс новосибирского аэропорта способен обслужить 1800 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 750 — на международных.
К 2015 году пропускная способность международного терминала за счёт реконструкции будет удвоена.
Скульптурная композиция «Покорение Сибири», символизирющая прорыв, который сделал Ермак, присоединив к России Сибирь.
Выдача багажа
Зал ожидания внутренних авиалиний
Основная ВПП-1 07/25
В последнее время всё активнее развивается (восстанавливается) региональное авиасобщение.
Сейчас из аэропорта Новосибирск (Толмачёво) выполняются региональные рейсы по следующим направлениям: Горно-Алтайск, Красноярск, Кызыл, Нижневартовск, Ноябрьск, Новый Уренгой, Омск, Салехард, Сургут, Стрежевой, Томск, Тюмень, Ханты-Мансийск.
Кейтеринг (бортовое питание)
В 2012 году совместно с LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH (LSG Sky Chefs) запущен собственный цех бортового питания мощностью 3000 порций в сутки.
Постоянными партнёрами бортового питания аэропорта Толмачёво являются такие авиакомпании, как «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», NordwindAirlines, I Fly «ИКАР», «Международные авиалинии Украины», а также часть рейсов S7 Airlines.
Командир воздушного судна проводит визуальный осмотр
Наряду с пассажирскими в аэропорту Толмачёво особое внимание уделяется грузовым перевозкам.
Через Новосибирск проходят трассы, соединяющие Азию с Европой, поэтому ряд грузовых авиакомпаний используют аэропорт в качестве пункта дозаправки для достижения максимальной коммерческой загрузки во время полета.
Самый большой среди Боингов, Боинг 747-8 грузовой авиакомпании «Cargolux», базирующаяся в Люксембурге.
Рейсы в Новосибирск на грузовых самолётах выполняют авиакомпании, среди которых как российские перевозчики AirBridgeCargo, «Аэрофлот», «Волга-Днепр», «Якутия», так и зарубежные эксплуатанты Air Cargo Germany, Cargolux, Yangtze River Express, Air China Cargo и другие.
По прогнозам в 2013 году грузопоток аэропорта может составить около 36 тыс. тонн.
Для уборки аэродромных покрытий, в том числе для взлетно-посадочных полос, используются снегоуборочные машины типа VAMMAS SB 4500 (Финляндия)
Агрегат сочетает в себе функции плужной и щеточной очистки, а так же обдува.
Скорость вращения щеточного вала – 900 оборотов/мин; скорость движения выдуваемого воздуха – 400 км/ч; рабочая скорость – 60 км/ч.
При крайне неблагоприятных метеоусловиях, для эксплуатационного содержания аэродромных покрытий используется эта машина.
Для сдува наледи на ней установлен турбореактивный двигатель ВК-1
ВК-1 — первый советский турбореактивный двигатель, производившийся серийно.
Он использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщике Ил-28, бомбардировщике-торпедоносце Ту-14.
Памятник самолету Ту-154 на въезде в аэропорт «Толмачёво». Был установлен в 2012 году.
Новосибирские авиаторы приступили к освоению Ту-154 в 1974 году, первыми после московских коллег. К концу 70-х годов воздушные суда этого типа полностью заменили Ту-104, став основными на среднемагистральных направлениях (парк Толмачёво насчитывал к началу 90-х годов более тридцати «Туполей»).
Спасибо пресс-службе аэропорта за организацию фотосъемок!
Отдельное Большое спасибо Евгению Атласову!
Смотрите также:
1. Аропорт "Толмачёво" (2013)
2. Аропорт "Толмачёво" (2012)
6. Споттинг в Новосибирском аэропорту "Толмачёво" (2010)
4. Споттинг в Новосибирском аэропорту "Толмачёво" (2011)
5. Фрагмент дневного трафика в Новосибирском аэропорту "Толмачёво" (2011)
6. Споттинг в аэропорту города Пхукет (Тайланд) (2010)
7. Ангар "Сибирь-Техник" в Новосибирском аэропорту "Толмачёво"
8. Ан-148 в аэропорту "Толмачёво"
Дубай с вертолета | Dubai from helicopter
Дубай — крупнейший город Объединённых Арабских Эмиратов, расположен на берегу Персидского залива к северо-востоку от столицы — Абу-Даби. В середине 20 века Дубай был небольшим поселением, но затем всего за несколько десятилетий пережил бурный рост, который по своим темпам сравним с китайским Шанхаем. Развитию города способствует наличие нефтяных ресурсов, а также благоприятная налоговая система (отсутствует ряд значимых налогов). Кроме того Дубай – популярный туристический курорт, в который ежегодно приезжает большое количество Россиян.Читать далее
До 1940-х годов Дубай был небольшим поселением. Они занимались добычей жемчуга и обменивали его на пищу. Позднее в Японии научились выводить жемчуг искусственным способом, и потребность в настоящем значительно упала. В следствии этого в стране начался кризис.
Однако, когда нашли нефть, все изменилось...
История высотного строительства в Дубае началась с 39-этажного Дубайского Всемирного торгового центра (в центре кадра), построенного в 1979 году.
По завершении строительства это здание было самым высоким на Ближнем Востоке.
Downtown Dubai
На фото видно «Башню Розы» — вторую по высоте гостиницу в мире (333 метра, 72 этажа)
Каждый небоскрёб с «тыла» соединен переходом в надземный паркинг.
«Big Ben»
Башни-близнецы, символ города — «Emirates Towers»
Шоссе Шейха Зайда (Sheikh Zayed Road) — главная и самая длинная улица Дубая — 55 км, на большей её части 12-полосное движение.
Вдоль шоссе, на значительном его протяжении, проходит красная ветка Дубайского метрополитена.
Башня «Бурдж-Халифа» — самое высокое когда-либо существовавшее сооружение в мире (828 метров)
Строительство небоскрёба началось в 2004 году и шло со скоростью 1—2 этажа в неделю. Здание было официально открыто в 2010 году.
В здании 162 этажа. На 124 этаже имеется самая высоко расположенная смотровая площадка.
Скайлайн.
В ноябре 2013 года город был выбран в качестве победителя на право проведения всемирной выставки EXPO-2020.
Дубай Марина — район, вокруг рукотворного залива на западе города.
По завершении строительства здесь будет расположено более 200 небоскрёбов, в том числе несколько высотой более 300 м.
«Cayan Tower»
Самая высокая витая башня в мире (75 этажей, 310 метров). Особенность здания в том, что оно закручивается на 90 ° от основания и до вершины.
Район Tecom Area.
Башни «Dubai Business Central Twin Towers»
Очевидно, что стилистика нагло слизана с «Chrysler building» (Нью-Йорк)
По сути, территория Дубая – это земли, отвоеванные у пустыни.
«Бурдж аль-Араб» («Арабская башня») — семизвёздочный отель в форме паруса, один из самых роскошных в мире.
Здание стоит в море на расстоянии 280 метров от берега на искусственном острове, соединённом с землёй при помощи моста.
«Пальма Джумейра» — это рукотворный остров, имеющий форму пальмы с 17-ю ветвями.
Остров-пальма виден из космоса и по праву считается самым крупным искусственным островом на земле. Его диаметр составляет 6 километров.
«Ветви»-микрорайонов. На них расположены эксклюзивные виллы, отличающиеся по площади и дизайну.
Отель «Atlantis The Palm»
Искусственный архипелаг «Мир»
Состоящий из нескольких островов, общей формой напоминающий континенты Земли, находится в 4 километрах от береговой линии.
Общая площадь архипелага «Мир» составляет равняется 55 кв.км. Что делает его крупнейшим искусственным архипелагом в мире.
Размеры островов — от 14 тысяч до 83 тысяч кв.м, ширина проливов между ними составляет от 50 до 100 метров с глубиной от до 16 метров.
Джебель-Али - крупнейшая в мире искусственная глубоководная гавань.
Порт Джебель-Али – это один из крупнейших фрахтовых портов в мире.
Контейнеровоз Emma Maersk (перевозит до 11 тысяч TEU, контейнеров)
71 док, обслуживающий одновременно 125 судов. Перегрузка 7 миллионов контейнеров в год или один контейнер каждые пять секунд.
Контейнерный терминал
Нефтеналивной причал
Жилой комплекс «The Lakes»
Построен инвестиционной компанией Emaar Properties. Компания является крупнейшим девелопером в арабском мире.
Типичная арабская застройка
Пятизвездочный отель «Jebel Ali Golf»
P.S.
Вид со смотровой Бурдж-Халифы
Развязка
А это виды из окон нашего отеля
- 1 комментарий
Ан-225 «Мрия» - самый большой самолет в мире
Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского - «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.Читать далее
Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).
Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)
Наглядное сравнение "Мрии" и пассажирского Боинг-747.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.
Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь - 905 м?
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.
Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.
На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)
Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!
Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.
Система запуска - воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.
Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.
Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для "Мрии" производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.
На носовой стойке - колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной - колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.
С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.
Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.
Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.
Вспомогательная опора.
Панель управления системой «приседания» самолета.
Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.
«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.
Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.
На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.
Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.
Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.
Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Техник-бригадир по ТО ВС.
Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.
Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».
Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.
Лестница и люк в кабину экипажа.
Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней - сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.
Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.
На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.
Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».
Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.
Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.
Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».
Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.
Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.
Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.
Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
РУДы
Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.
Штурвал управления самым большим самолетом в мире.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом - 3500 м, посадка с максимальным весом - 3300 м.
На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.
Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.
Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.
Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.
На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.
Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.
Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.
Средняя панель приборной доски летчиков.
Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).
Приборная доска старшего бортинженера.
В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.
Старший бортовой инженер - Полищук Александр Николаевич.
Панель приборов контроля работы двигателей.
Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.
Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.
Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.
Полет над территорией Греции.
Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.
Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.
Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.
ВПП аэропорта Афин.
Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.
Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.
Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.
Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!
- 5 комментариев
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК) - 17% стали страны
Новолипецкий металлургический комбинат — третий по величине металлургический комбинат в стране. Выпускает около 17 % от всего российского производства стали (12 миллионов тонн в год), 21 % — проката, 55 % проката с полимерным покрытием. На комбинате работает около 30 000 человек. Площадь НЛМК — 28 квадратных километров, а длина периметра — 38 километров. Расположен в Липецке в 350 км находится от Курской магнитной аномалии — главного поставщика сырья для предприятия.Читать далее
Купол литейного двора доменной печи №6
Доменная печь используется для переработки подготовленной железорудной шихты в жидкий чугун (передельный чугун).
Чугун выплавляется из смеси отсеянного от мелочи агломерата с ГОКов, с добавлением флюса конвертерного шлака местного производства.
В настоящее время в эксплуатации на НЛМК находятся четыре доменных печи:
ДП №4 (мощность 1,8 млн тонн), ДП №5 (2,7 млн тонн), ДП №6 (2,9 млн тонн) и ДП №7 «Россиянка»( 3,4 млн тонн).
Литейный двор ДП-6
Эта печь непрерывно работает уже 35 лет.
Останавливать процесс ("гасить печь") нельзя, так как раскалённый металл внутри застынет, и образовавшуюся массу, уже будет не извлечь.
Горновой осуществляет отбор пробы чугуна
Температура металла в печи достигает 1500 градусов Цельсия.
Полученный в результате реакции металлический расплав стекает по раскаленному коксу вниз, насыщаясь углеродом.
Наполнение ковшей жидким чугуном
Траспортировка ковшей с чугуном в конвертерный цех
Жидкий чугун с доменной печи поступает в конвертерный цех.
В конвертере жидкий чугун переплавляют в сталь.
Кислород вдувается для удаления углерода и других примесей из расплава. В результате происходящих реакций образуется большое количество тепла, поэтому добавляют металлолом для поддержания температуры расплава на уровне 1700°C.
Объем такого конвертера 350 тонн.
Шлак на поверхности жидкого металла
Из конвертерного цеха металл поступает сюда, в цех горячего проката, где предварительно нагретый до высокой температуры сляб прокатывается, подвергаясь пластической деформации, до получения стальной полосы заданной толщины.
Длина этой линии более километра
Выдача нагретых слябов из методической печи перед горячей прокаткой
Температура сляба около 800 градусов
Промежуточный рольганг стана 2000
Металл прокатывается из бруска в стальной лист через специальный роликовый пресс. При каждом проходе толщина металлического бруска уменьшается.
Скорость продвижения стальных полос по конвейеру - 40 км/час.
Горячекатанная полоса
Чистовые клети
Здесь производят прокатку полосы на конечную толщину.
Температура понижается за счёт постоянного охлаждения водой.
Установка ускоренного охлаждения
В конце линии остывший металл сматывается в рулоны
Длина листа в рулоне достигает одного километра.
Горячекатанный рулон
Масса одного такого рулона может достигать 20 тонн
Такой прокат предназначен для изготовления нефтегазопроводов (включая трубопроводы, рассчитанные на эксплуатацию при низких температурах и под высоким давлением), для судостроения и изготовления сосудов, работающих под высоким давлением.
Рулоны в цехе производства холодного проката и покрытий (ПХПП)
Изменение структуры и формы стали, достигается ее прокаткой при низкой температуре (часто комнатной). Используется для постоянного повышения твердости и прочности стали. При прокатке прилагаемые усилия вызывают изменение состава стали, улучшение определенных свойств.
Стан 2030
Металл приходит толщиной до 6 мм. В начале его направляют через травильные агрегаты (скорость травления 10-20 м/с).
Потом лист проходит участок где его промывают и очищают от окалины с помощью специальных валков с синтетическим покрытием.
После этого металл свертывается в рулон и идет на участок прокатки.
Толщина металлического листа после прокатки 0,5 - 2,7 мм.
Холоднокатаный прокат используется для изготовления кузовов автомобилей, тракторов и комбайнов, металлоконструкций, штампованных изделий, корпусов электробытовых приборов, кровли и отделки.
Маркировка холоднокатанного рулона
Агрегат непрерывного горячего цинкования
Линия предназначена для выпуска горячеоцинкованного проката толщиной 0,22-0,8 мм и шириной 900-1270 мм на основе низкоуглеродистых марок стали.
Данная металлопродукция используется в первую очередь в строительной индустрии и производстве бытовой техники.
Пост управления ванной цинкования
Оцинковка.
Лист проходит через специальную цинковую ванну. Толщина покрытия составляет сотые доли миллиметра
НЛМК поставляет свою продукцию всем промышленным секторам российской экономики - в строительстве, производстве машин и оборудования, транспортном, энергетическом и сельскохозяйственном машиностроении, производстве труб.
В 2012 году Компания осуществила поставки в более чем 70 стран мира.
Большое спасибо пресс-службе НЛМК за организацию фотосъемки!
Производство самолетов Л-410 в Чехии
Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.Читать далее
Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу - есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.
Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.
Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.
Зачистка деталей перед формовкой
Формовка детали на прессе
Пробивающий пресс
Конструкторская документация – чертеж интерцептора
Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% - это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.
Производство панели крыла
Сборка передней части крыла
Проверка качества клепки на крыле самолета
На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров
Клепальные работы в средней части фюзеляжа
Монтаж напольных панелей
Производство задней части фюзеляжа
Производство детали воздухозаборника двигателя
Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.
Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.
Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.
Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования
Сборка двери аварийного выхода
Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.
Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей
Монтаж электрооборудования в салоне самолета
Установка жгутов электропроводки
Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя
Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия - 44 года.
Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).
Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.
Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.
Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).
Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.
Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог
Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.
Уход с виражем
Практический потолок - 8000 метров
Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.
Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.
Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.
Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.
Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.
Смотрите также:
• Производство Су-30 и Як-130 на Иркутском авиационном заводе. Иркутск
• Производство Су-34 в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Производство Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА)
• Казанский вертолётный завод
Барнаул с вертолета
Барнаул - административный центр Алтайского края. Расположен на юге Западной Сибири в 229 километрах от Новосибирска и в 3500 километрах к востоку от Москвы, на берегу реки Обь. Сегодня население Барнаула составляет более 691 тысяча человек. Он входит в число двадцати крупнейших городов России.Читать далее
Город был основан в 1730 году благодаря активному освоению месторождений руды и серебра на Алтае.
Статус города Барнаул получил в 1771 году, став центром горнозаводского района.
В 60-х годах XIX века начинается увеличение темпов роста городского населения
благодаря активному переселению крестьян в Алтайский горный округ.
Нагорный парк.
7-метровые белые буквы "БАРНАУЛ", встречающие людей, въезжающих в город через Новый мост.
Центральная часть города имеет строгую планировку и архитектурные мотивы, схожие с Санкт-Петербургом
Архитекторы, которые формировали облик Барнаула, были учениками и последователями известных русских архитекторов Д. Кваренги и К. Росси.
Проспект Ленина - главная улица города, которая протянулась от набережной реки Обь до северной части Барнаула
Площадь Советов - центральная площадь города
Площадь Октября
Желтое здание по центру - Алтайский государственный театр для детей и молодежи им В.С.Золотухина
Известный артист долгое время являлся художественным руководителем театра
Пересечение проспекта Ленина и улицы Анатолия
Начало проспекта Строителей
Ансамбль Демидовской площади с обелиском в честь 100-летия горного дела на Алтае
Здание Администрации Алтайского края
Площадь Сахарова
Алтайский краевой театр драмы имени В.М.Шукшина - ведущий театр в Барнауле
Дворец бракосочетания
Алтайский государственный технический университет им. И. И. Ползунова
Самолет Як-28Л, установленный на территории бывшего Барнаульского высшего авиационного училища
Сейчас здесь Барнаульский юридический институт МВД России
Краевая клиническая больница
Ежегодно в стационаре больницы лечатся свыше 30 тысяч пациентов со всего района и проводится более 20 тысяч операций
Стадион "Динамо" - центральный стадион Барнаула вместимостью до 16 000 человек
Стадион "Лабиринт"
Стадион имени Алексея Смертина
Площадь Ветеранов и Обской бульвар
Парк "Изумрудный"
Парк "Лесная сказка"
Мемориал Славы на площади Победы
Парк "Эдельвейс"
Привокзальная площадь
Речной вокзал
Новый мост через Обь
Открыт в 1997 году и имеет длину 940 метров
Старый железнодорожный и совмещенный автомобильно-железнодорожный мосты через Обь
"Малаховское кольцо" (пересечение Павловского тракта и улицы Малахова)
Соединяет центр и спальные районы
Развязка Красноармейского проспекта с улицей Аванесова.
Связывает центр города с выездами на федеральную трассу М52 и Змеиногорский тракт в Рубцовск и Казахстан.
Перекресток улиц Попова и Петрова
ЖК "Анастасия" - самое высокое здание Барнаула
На момент постройки в 2007 году являлось самым высоким здание в городе (86 м),и единственным 24-этажным зданием в Сибири.
"Три богатыря"
ЖК "Аквамарин" на набережной Оби
Жилой дом на ул. Профинтерна, 7а
Жилые кварталы в Ленинском и Индустриальном районах
Новостройки на Змеиногорском тракте
Гостиница "Барнаул"
Торгово-развлекательный комплекс "Сити-Центр"
ТРЦ "Огни"
Торгово-офисный центр "Проспект"
Торговый центр "Россия" (бывший кинотеатр)
ТРЦ "Европа"
Промзона вдоль проспекта Космонавтов
Барнаульская ТЭЦ-3
Станция работает на буром угле. Электрическая мощность ТЭЦ-3 составляет 430,0 МВт, тепловая мощность — 1462 Гкал/ч.
Барнаульская ТЭЦ-2
Электрическая мощность составляет 335,0 МВт, тепловая мощность – 1274 Гкал/ч.
Природа в окрестностях Барнаула
Смотрите также:
• Зимний Барнаул
• Промышленность Барнаула
