0
большая тёрка
Большая Тёрка / Мысли /
Сфера
flexiv
СФЕРА
СФЕРА (2017) | Русский ТРЕЙЛЕР
Короткометражка «План побега» | Озвучка DeeAFilm
Специалист 7 - Льдинка
Специалист 7 - ЛьдинкаВсё замерло в бешенном раскручивающимся танце, звёзды слились в сплошные световые линии и эвакуационная камера начала покрываться высасывающим инеем, злым и обжигающим до костей… Причудливый ледяной узор медленно зарисовался по стеклу… «Я никто и звать меня никак – прошептала девчушка-пилот – но я верю в Вас!!! Найдите меня, ребята». Мгновение и ледяной хрусталик блестящей звёздочкой замер в её остекленевших глазах… Мир потух, и холодная чернота космоса проглотила спасательную капсулу…
***
- Машка, ты чего ругаешься, как ассенизатор в канализационном блоке?!
- Заругаешься тут, Светка, когда проповедники совсем обнаглели. И кто их в жилые секции пускает? Привязался один, натыканный всякими безделушками…
- Бижутерией, что ли?
-Какой бижутерией?! Кибернетикой нафарширован! Глаза искусственные, вся черепушка перемигивается световыми датчиками и голос какой-то синтетический. Вестник биологической неполноценности человеческого индивидуума. Посланник Иерихона! Весь мозг мне вынес своей проповедью…
- Он, что? Чокнутый? Продвигать свою религию в жилых отсеках учеников академии? Ведь любое небиологическое внесение изменений в анатомию курсанта приравнено к преступлению…
- Полоумный он, инвалид на всю голову…
- Девчата! Вы здесь «святошу» не видели? – два здоровенных охранника преградили миниатюрным курсанткам проходной шлюз.
- Да в … - ком встал поперёк горла у Маши. Она отчётливо увидела в иллюминаторе бледное лицо с горящими глазами и с переливающейся всеми цветами радуги лысиной…
Охранники синхронно посмотрели в иллюминатор, и с перекосившимися лицами, как зеркальные клоны одновременно рявкнули в свои коммуникаторы: «нарушитель покинул жилой корпус, ловите его в космосе». Непроизвольно сделав глупые лица они как два идиота уставились друг на друга.
- У дураков – мысли сходятся – шепнула Светка и потащила Машку в сторону учебных блоков…
***
- Корпорации… Они создают товар, совершенствуют его, транспортируют товар конечному потребителю, утилизируют товар, когда он становится никому ненужным. Начало зарождения эры корпораций началось с падения колониальной эры государств, в середине двадцатого столетия и до сих пор является аксиомой развития человеческой цивилизации. Для академии вы все являетесь товаром. Академия, как настоящая корпорация создаёт наёмников, даёт им шанс получить выгодный пожизненный контракт и обеспечивает безбедную старость по окончании трудовой деятельности. От вашего старания изучить историю, как основополагающий предмет, зависит результат финального тестирования. Поэтому я рекомендую вам ознакомиться с той информацией, которая была записана на ваши персональные коммуникаторы и отнеситесь серьёзно к вашему будущему. Ещё раз напоминаю, что от вас и только от вас зависит: получите ли вы пожизненный контракт от солидных клиентов или будете всю работоспособную жизнь перебиваться копеечными краткосрочными заказами, ведя полуголодное существование. По предоставленному вам материалу, я особенно рекомендую более подробно разобрать период падения колониальной эры. И ответить для себя на следующие вопросы: Что послужило толчком к этому падению? В чём разница между институтом государства и корпорации? Кем являлся человеческий индивидуум в структуре института государства и в структуре корпорации? - преподаватель Саша сидел с закрытыми глазами, и подперев щёку протезом руки монотонно продолжал свою лекцию – А так же обратите внимание на правовые аспекты института семьи…
- Сашка опять спит – шепнула Светка на ухо Машке – Он спит, а дополнительный блок памяти за него лекцию ведёт.
- Да ничего, он не спит, придуряется, чтобы подловить и выгнать со своей лекции – ответила Машка.
Преподаватель вздрогнул и, открыв глаза, укоризненно посмотрел сквозь курсантов, куда-то вдаль, сквозь стены.
- На этом лекция закончена, можете приступать к изучению предоставленного вам материала.
Саша нажал на сенсорную панель своего стола и стул вместе с преподавателем провалился вниз в жилое помещение. Тихий уголок, укромное местечко…
***
Финальный тест. Окончание академии. Пожизненный контракт с самой влиятельной корпорацией. Направление на край обитаемого человеческого мира. Собственный счёт с огромным открытым кредитом. Собственный корабль. Собственный позывной «ребус». Всё сбылось для маленькой девушки. Первый вылет с археологической экспедицией к обломкам неизвестного мира…
- Ребус!!! Твою маму в маковку!!! Ты чего творишь?!
-Я выполняю свои должностные обязанности в соответствии с поставленными передо мной задачами.
- Какие, нахрен, обязанности? Ты ставишь под угрозу всю миссию! Ты чем думаешь? Ты в охранении, а не на боевом вылете. Твоё место за периметром, а не на развалинах!!!
- Шеф, я действую в соответствии со своими полномочиями… И, у нас, гости, срочно эвакуируйтесь и в соответствии с инструкцией перехожу на режим радиомолчания…
Ребус прижала свой кораблик за ближайшим астероидом и, потеряв «гостя» из вида, начала просчитывать возможную траекторию его движения… Корабль ракообразных с уже активированными для атаки лазерами вынырнул из-за астероида. За ним ещё три. Ребус от неожиданности дрожащими пальцами надавила на сенсорную панель, и пять ракет рванулись к кораблям противника. Система защиты даже не успела предупредить её о слишком близкой активации ракет. Корабли ракообразных один за другим превращались в яркие вспышки. От взрывной волны и осколков от мешанины из остатков астероида и вражеских кораблей у корабля Ребуса начали выходить из строя один блок за другим. Сработала катапульта, отшвырнув спасательную капсулу в сторону модулей археологической экспедиции. Но самой экспедиции уже там не было. Все её члены драпали в сторону района эвакуации, попутно посылая сигналы о помощи.
Всё замерло в бешенном раскручивающимся танце, звёзды слились в сплошные световые линии и эвакуационная капсула начала покрываться высасывающим инеем, злым и обжигающим до костей… Причудливый ледяной узор медленно зарисовался по стеклу… «Я никто и звать меня никак – прошептала девчушка-пилот – но я верю в Вас!!! Найдите меня, ребята». Мгновение и ледяной хрусталик блестящей звёздочкой замер в её остекленевших глазах… Мир потух, и холодная чернота космоса проглотила спасательную капсулу…
***
Её нашли через год. За этот год, ракообразные даже не пытались сунуться в сектор. Вторая экспедиция с более вооруженным эскортом прибыла на место раскопок. Ребуса реанимировали, но потрёпанная взрывами криогеника сделала своё злое дело. За год организм вместо того, чтобы законсервироваться – постарел лет на пятьдесят. Пришлось обратиться к протезистам, которые заменили конечности, вживили кучу чипов и искусственных органов. Миниатюрная девушка переродилась в бесполое существо, из Ребуса-Александры она превратилась в Сашу - разваливающийся на ходу симбиоз кибернетики и человека. Корпорация не бросает своих людей. И Ей было предложено тёплое местечко в академии.
За год всё изменилось. Разработали гипперволновую систему передачи данных. И теперь пилоту незачем было самому сидеть в боевом корабле или разведывательном модуле. Он мог спокойно находиться за миллионы километров от своего корабля и управлять им, совершенно не рискуя своей жизнью.
А Саша? В душе она осталась всё той же весёлой девчонкой, но только в душе. Все курсанты воспринимали её, как дряхлого, полоумного старика. И ей ничего не оставалось, как сухо преподавать свой курс истории тем, кто был всего лишь на несколько лет младше её самой. (с) flexiv 2013
DeDMaxopka
СибНИА ч.2
Продолжение рассказа о СибНИА. Тем, кто не видел первую часть, советую сначала прочитать её.
1. Теперь нам пора в статзал — корпус-стенд № 6. Это — крупнейший в стране зал статических и ресурсных испытаний натурных авиационных конструкций.Читать далее2. На входе
Его масштабы поражают: размеры — 120 x 86 x 25 м, площадь силового пола — 10 000 м2, площадь силового потолка — 6 800 м2. Максимальная взлётная масса испытываемых самолётов — 500 тонн, их максимальные габариты — 80 x 80 x 20 м. При этом в статзале одновременно могут проходить испытания 10–12 самолётов и 15–20 агрегатов на отдельных стендах.
Конструкция корпуса-стенда, принятого в эксплуатацию в середине 60-х годов прошлого столетия, представляет собой комплекс из силового пола с влитым в прочный бетон множеством параллельных профилированных металлических желобов, набора мощнейших силовых колонн и силового потолка из продольных и поперечных балок, являющихся частями испытательных стендов. Колоссальное количество работающего металла!
А теперь, надев каску, познакомимся поближе с обитателями сего заведения.
3. Учебно-боевой истребитель Су-27УБ.
Он — один из первых в большом семействе «двадцать седьмых». Двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель. Первый полёт совершил в 1985 году. Конструкторы сохранили на нём в полном объёме бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение одноместной машины, получив в итоге полноценный боевой самолёт. Более того, наличие второго члена экипажа позволило в дальнейшем разработать двухместный многоцелевой истребитель Су-30 для ВВС и ПВО СССР, а на его базе — многочисленные модификации многофункционального истребителя Су-30К (МК), о котором расскажу ниже.
Экземпляр, прибывший в СибНИА на испытания, судя по виду, много и хорошо летал.
4. Су-27УБ в компании многоцелевого транспортного легкомоторного самолёта СМ-92Т «Супер Финист» (слева) и своего собрата Су-27СМ (справа вверху).
Снимок сделан с силового потолка статзала. Самолёт несёт на себе остатки вэ-вэ-эсовской окраски, с которой летал, пока не выработал установленный ресурс, был снят с эксплуатации и передан в СибНИА для установления остаточного ресурса и выработки рекомендаций по его продлению.
5. Вид с конца центральной хвостовой балки Су-27УБ.
Хорошо просматриваются термостойкие двигательные отсеки с имитаторами двигателей и прямоугольные гнёзда для патронов отстреливаемых ложных тепловых целей (ЛТЦ), иначе называемых «тепловыми ловушками», в автоматах сброса слева и справа от балки. В кадр попали нижние части двухкилевого вертикального оперения с рулями направления.
6. А это вид Су-27УБ в противоположном направлении — от кабины пилота в сторону хвостового оперения. Крылья завешаны рычaжкой и потому не видны.
7. Вот она, рычaжка, — во всей красе.
Это нагромождение металлических профилей, связанных между собой тягами разной длины, а с конструкцией самолёта — простыми брезентовыми лямками, приклеенными к обшивке «88-м» клеем, и называется звучным словом «рычaжка». Никакого хаоса — всё рассчитано и расположено точно по месту для адекватного воспроизведения эксплуатационных нагрузок. Представляете, каково эту прелесть монтировать?
Жгуты проводки у нижней части правого киля идут к датчикам системы тензометрирования.
8. А это снова рычaжка, но на левой консоли крыла Су-27УБ.
За рычaжкой видна носовая часть Су-27СМ с кабиной лётчика. Носовой радиопрозрачный обтекатель отстыкован. Чётко обозначено кольцо переднего силового шпангоута, принимающего на себя вес бортовой радиолокационной станции (БРЛС).
9. Глянем напоследок на Су-27УБ в проём силового потолка. Видны ровные оранжевые ряды полос листового металла, которыми местами зашиты за ненадобностью пазы в силовом полу статзала.
10. СМ-92Т «Супер Финист», Су-27УБ и Су-27СМ
11. Многоцелевой истребитель Су-27СМ.
Су-27СМ — результат проведённой глубокой модернизации известного на весь мир истребителя Су-27, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе. Обновлённый самолёт стал многоцелевым, способным не только значительно эффективнее вести воздушный бой, но и работать по наземным и морским целям с использованием высокоточного управляемого оружия.
Программу модернизации для российских ВВС реализует КнААПО им. Ю. А. Гагарина.
Получив «стеклянную» кабину пилота с многофункциональными дисплеями, дополнительные точки подвески вооружения, двигатели с увеличенной тягой и усиленную конструкцию, самолёт потяжелел. А это прямой путь в СибНИА — на проверку его прочности.
12. Отсеки двигателей и центральная хвостовая балка Су-27СМ.
В отсеках видны весовые имитаторы двигателей АЛ-31Ф-М1 к которым крепятся тяги с динамометрами — элементы гидромеханической системы, воспроизводящей эксплуатационные нагрузки: тягу двигателя, силы, возникающие при манев-рировании ЛА и др.
13. Хвостовая часть Су-27СМ со снятым горизонтальным и вертикальным оперением.
В процессе проведения испытаний по какой-то причине самолёт временно лишили хвостового оперения — килей и цельноповоротного горизонтального оперения.
14. Ещё один снимок стенда Су-27СМ.
На нём хорошо видны ярко-оранжевые гидроцилиндры одностороннего действия, жёлтые и серые тяги рычaжки, площадка для обслуживания стенда с жёлтыми перилами ограждения и синими стойками.
В отличие от стенда SSJ, в этом корпусе для воспроизведения знакопеременных нагрузок различной амплитуды и интенсивности рычaжка монтируется и на силовом полу, и на силовом потолке. Та её часть, которая смонтирована сверху, тянет, соответственно, вверх, а которая снизу самолёта — вниз. Вот таким способом он и «машет крыльями» по «прихоти» наших сибирских инженеров-испытателей.
15. Носовая часть Су-33. Вид спереди.
В тёмном углу статзала, спрятавшись за стендом для ресурсных испытаний механизации крыла пассажирского Ту-204, ожидает решения своей участи ещё один самолёт семейства Су-27 — палубный истребитель Су-33.
Их на службе у России осталось совсем немного. Да и плавучий аэродром у них тоже один — базирующийся в Заполярье тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» из состава Северного Флота.
Специфика полётов с палубы авианосца такова, что лётчики палубной авиации считаются элитой даже среди «своих».
17 июля 2001 года во время авиашоу, посвященного дню морской авиации, в районе гарнизона «Остров» в Псковской области на Су-33 (бортовой номер 70) погиб 47-летний Герой России заместитель командующего авиацией ВМФ страны генерал-майор Тимур Автандилович Апакидзе — один из первых строевых лётчиков, освоивших взлёты и посадки на па-лубу «Кузнецова», Человек, сделавший всё возможное для сохранения в России боевой палубной авиации, когда на ней в 90-е годы уже был поставлен жирный крест. Вечная память Герою…
Командующий авиацией ВМФ России и сам Министр обороны ныне озаботились проблемой вырабатывающих свой ресурс Су-33, и готовят им замену в виде новых многофункциональных истребителей МиГ-29К (корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой).
16. Носовая часть Су-33. Вид сверху.
На тёмном фоне хорошо видны все элементы конструкции: белый радиопрозрачный обтекатель, переднее горизонтальное оперение (ПГО), иначе называемое дестабилизатором, и выпущенный воздушный тормоз на верхней поверхности центральной части фюзеляжа, а также ровные строчки заклёпок, выдающие места расположения силового набора — шпангоутов, стрингеров, нервюр, лонжеронов. Фонарь кабины пилота открыт.
Являясь «младшим братом» Су-27, самолёт, впервые поднявшийся в небо 17 августа 1987 года, значительно отличается от него в силу своеобразия условий эксплуатации и оснащён (как мы уже увидели) ПГО, крылом большей площади с мощной механизацией и складывающимися консолями, гаком для торможения с помощью тросов аэрофинишёра, системой дозаправки в воздухе, другими новшествами. Усилена конструкция его фюзеляжа и шасси.
На базе Су-33 разработан и построен один экземпляр Су-27КУБ — корабельного учебно-боевого двухместного варианта с продвинутой авионикой, авангардной аэродинамикой крыла с адаптивным профилем и пилотами, сидящими плечом к плечу, как на Су-24.
17. Вид на центроплан Су-33.
На этом снимке, как и на предыдущем, наблюдаем работающих на самолёте молодых специалистов, которых, как я заметил, в СибНИА достаточно много. И это хорошо! :) Есть кому принять «эстафету поколений» от ветеранов авиационной науки.
18. «Металлическое небо» над Су-33.
Этот экземпляр палубного истребителя никогда не поднимался в настоящее небо, не ощущал порывов холодного солёного ветра Северного Ледовитого океана, подрагивая от нетерпения в форсажном рёве турбин перед коротким разбегом по трамплину авианосца. Собранный на стапелях КнААПО им. Ю. А. Гагарина, он несёт крест своей судьбы в статзале СибНИА ради продления жизни своих собратьев и безопасности их пилотов.
19. Внешность обманчива — этот, спрятавшийся в грудах металлических конструкций симпатич-ный «утёнок» — ни кто иной, как грозный фронтовой бомбардировщик Су-34.
У Су-34 нелёгкая судьба. Это один из самых удачных образцов авиационной техники, родившихся ко времени развала Советского Союза и один из очень немногих, сумевших выжить, и превращающийся на наших глазах из «утёнка» в прекрасного «лебедя», постоянно совершенствуясь в процессе наземных и лётных испытаний.
Су-34, только начинающий свою серийную биографию, как и Су-24, в течение десятилетий являющийся одним из самых многочисленных самолётов в парке ВВС, — это высокоинтеллектуальные продукты прославленного КБ Павла Осиповича Сухого и одного из крупнейших авиастроительных предприятий страны — НАПО им. В. П. Чкалова, набирающего темп серийного производства отставшей было на старте от своих соперников многообещающей машины.
Разработка Т-10В началась 19 июня 1986 года, первый полёт Т10В-1 — прототипа Су-34 (или, иначе, Су-27ИБ — истребителя-бомбардировщика) состоялся 13 апреля 1990 года, а первый серийный Су-34 (Т-10В-5) поднялся в воздух с аэродрома Новосибирского авиазавода ещё 28 декабря 1994 года.
Как вы поняли, индексы «Т» присваиваются опытным изделиям ОКБ Сухого.
Освоение серийного производства шло очень тяжело в силу вполне понятных причин, связанных с затянувшимся кризисом в стране.
Являясь потомком Су-27, он значительно отличается от него конструктивно. Бросается в глаза неповторимый рисунок обводов передней части фюзеляжа, вместившего в себя объёмную двухместную кабину для пилотов, сидящих рядом плечом к плечу, как на предшественнике Су-24, для замены которого Су-34 создан. Впервые на подобном типе боевого самолёта экипажу созданы достаточно комфортные условия для выполнения многочасовых дальних полётов.
20. Вид на нижнюю поверхность правой части центроплана, корневой наплыв крыла, воздухозаборник правого двигателя Су-34. Не переднем плане можно хорошо рассмотреть элементы рычaжки. Всё гениальное — просто: нарезанные по размеру металлические детали, брезент, деревянные палочки, клей. :)
21. По этому профилированному каналу воздух поступает в двигатель Су-34. Двигатель отсутствует, поэтому «виден свет в конце канала».
22. А вот и Су-30МК, «как на ладони».
Как обещал, знакомлю вас с многоцелевым (многофункциональным) истребителем Су-30МК (модернизированный коммерческий), предназначенным для поставок на экспорт.
Разработан на базе Су-30К (коммерческий) — варианта двухместного истребителя-перехватчика на базе Су-27УБ с систе-мами дозаправки топливом в полёте и спутниковой навигации (GPS).
Первый полёт совершил в 1993 году. Является одной из самых удачных моделей боевого ударного авиационного комплекса поколения 4+. Имеет многочисленные модификации «заточенные» под требования национальных ВВС различных государств: Су-30МКА (модернизированный, коммерческий, алжирский), Су-30МКИ (… индийский), Су-30МКК (… китайский), Су-30МКМ (… малазийский), Су-30МКВ (… венесуэльский), Су-30М2 и Су-30СМ (для ВВС России), Су-30КН — ещё один коммерческий вариант.
На экспортных модификациях Су-30 широко применяется бортовое оборудование иностранного производства.
Специалисты СибНИА готовятся сейчас к проведению ресурсных испытаний этого самолёта.
23. Су-30МК, вид сзади.
24. Изящество железной птицы.
Аэродинамическая компоновка, придающая самолёту неповторимый облик, отрабатывалась при непосредственном участии специалистов СибНИА.
На снимке хорошо видны стойки шасси (передняя и две основные) с красными дисками имитаторов колёс, открытые створки их ниш, оклонённый предкрылок на правой консоли крыла (слева), правая консоль ПГО (дестабилизатора, в центре), воздухозаборники (под ней) с заглушками, открытый фонарь двухместной кабины экипажа (вверху справа). Окраска самолёта яркая, почти новая.
На заднем плане слева (точно над правым неокрашенным килём самолёта) можно рассмотреть ажурные стыки силовых колонн и продольных балок силового потолка статзала.
25. Передняя стойка шасси и входы воздухозаборников Су-30МК.
26. Места в статзале заняты «согласно купленным билетам». В первом ряду слева-направо: многоцелевой транспортный легкомоторный самолёт СМ-92Т «Супер Финист» производства Смоленского авиазавода, разработанный НПФ «Техноавиа», и Су-27УБ производства Иркутского авиационного завода (ИАЗ), во втором ряду — Су-34 производства НАПО и (за колонной) многоцелевой Су-80ГП производства КнААПО.
27. Посмотрим поближе на Су-80ГП.
Он — один из немногих представителей гражданских машин ОКБ Сухого. Это многоцелевой грузопассажирский двухбалочный триплан с турбовинтовыми двигателями и П-образным хвостовым оперением. Первый полёт совершил 4 сентября 2001 года.
Оснащён герметичным салоном на 30 пассажиров. Может перевозить до 3300 кг груза на расстояние до 1300 километров. Быстро преобразуется из пассажирского варианта в грузовой и обратно. Грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа позволяет транспортировать лёгкую автомобильную технику и стандартные авиационные контейнеры.
Красивый самолёт для местных и региональных воздушных линий, предназначенный для замены Ан-24, Ан-26, Як-40. Но, «не родись красивым, а родись счастливым» — пока его судьба складывается не очень удачно…
На переднем плане снимка — аккуратный нос Су-34 с радиопрозрачным обтекателем.
28. А здесь в строгом порядке хранятся стойки, тяги, гидроцилиндры и другие детали испытательных стендов. Беспорядок в авиации недопустим (в СибНИА, по крайней мере, под руководством директора — лётчика-испытателя 1 класса, стараются это правило строго выполнять).
29. За панелями огромного защитного короба находится магистральный пассажирский самолёт Ту-204.
Прозванный на Западе «Тихим бизоном» за малошумные отечественные двигатели (а говорим, что всё у нас плохо), очень летучий (с прекрасной аэродинамикой) самолёт родился в тяжёлое время — на рубеже 80-х и 90-х годов, а попал на испытания в СибНИА в 1993 году. Оттого на них и задержался…
В проёме защитного экрана видна зона сочленения центроплана и фюзеляжа, на переднем плане — пилон с оранжевым имитатором двигателя, отклонённые секции предкрылка.
30. Силовой потолок. Между силовым потолком и крышей работают крановщицы (сейчас их в кабинах кранов нет — обеденный перерыв). Внизу в проёме виден силуэт Су-30МК.
Силовой потолок корпуса-стенда № 6 СибНИА представляет собой настоящее произведение инженерного искусства и строительной доблести. Проект корпуса разработан специалистами Новосибирского филиала проектного научно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности СССР — ГипроНИИавиапрома.
Прежде чем уйти из статзала, предлагаю вашему вниманию виртуальный тур. Это мой первый опыт, потому интересна критика.
32. Отблеск космических зорь.
В зале ресурсных испытаний SSJ, недалеко от стенда, хранятся исторические реликвии — киль воздушно-космического самолёта (ВКС) «Буран» (с демонтированной левой половиной двухстворчатого двухсекционного руля направления, выполнявшего одновременно функцию воздушного тормоза) и транспортный контейнер (на снимке слева, зелёный) для перевозки посадочного модуля пилотируемого космического корабля Л-3 — соперника американского «Аполлона».
Мало кто знает, что впервые с «космосом» СибНИА познакомился в начале 60-х годов, когда институту было поручено проведение теплопрочностных испытаний ракетного блока «Е» посадочного модуля лунного корабля Л-З разработки КБ «Южное». Испытания проводились с воспроизведением всех факторов многосуточного космического полёта и дали хороший результат. При этих испытаниях моделировались тепловые и механические воздействия на блок при различных режимах его работы на Луне (посадка днём или ночью, отказ от посадки, аварийный или штатный старт с Луны днём или ночью и др.). Температурные воздействия реализовывались в диапазоне температур от –170 до +950°С с высокими ско-ростями нагрева и охлаждения.
Если бы не проблемы с ракетой-носителем Н-1, наши космонавты побывали бы на Луне ещё сорок лет назад! Однако, в 1974 году советская пилотируемая лунная программа была закрыта и работы по этой тематике прекращены.
Позднее, с середины 1976 года, СибНИА стал заниматься работами по «Бурану».
Проводились испытания крупных агрегатов и элементов конструкции ВКС, плиточной теплозащиты на комплексное воздействие механических, тепловых и акустических нагрузок, в том числе с имитацией условий космической среды. Так, носок крыла испытывался в диапазоне температур от –120 до +1300°С и давлении от 10–3 мм рт. ст. до атмосферного.
В работах по «Бурану» были задействованы многие специалисты СибНИА. Так, прочнисты принимали активное участие в создании и статических испытаниях гермокабины, проводили расчёты прочности её конструкции. Аэродинамики изучали взлётно-посадочные характеристики, а также аэродинамические характеристики ВКС на траектории спуска.
Оценку их работам дал сам «Буран», выполнивший 15 ноября 1988 года триумфальный беспилотный космический полёт.
Кстати, американцы повторили подобное на своём экспериментальном космическом беспилотном орбитальном самолёте «Boeing X-37» через 22 года — в 2010-м.
Приглашаю вас посетить ещё один огромный испытательный корпус под номером 30.
33. «Тридцатка».
Его так и называют в СибНИА — «тридцатка». Портрет возвышающегося над окружающими строениями гиганта таков: размеры 100 x 70 x 30 м, площадь силового пола —5 400 м2, максимальная взлётная масса испытываемых самолётов —400 тонн, их максимальные габариты — 90 x 90 x 20 м.
Снимок в достаточной степени передаёт масштабы сооружения, введённого в эксплуатацию в начале 80-х годов прошлого столетия. Слева располагается летающая лаборатория Як-40, принадлежащая лётно-исследовательской базе (ЛИБ) СибНИА. За ней справа в глубине корпуса — стенд ресурсных испытаний самолёта-заправщика Ил-78 с колоннадой.
Обычная панельная конструкция корпуса № 30 не позволяет использовать её в качестве силового каркаса так, как мощную конструкцию корпуса № 6. Поэтому приходится монтировать громадные стенды из типовых элементов по принципу трансформера.
34. Ресурсный стенд Ил-78.
Ресурсные испытания самолёта-заправщика Ил-78 с бортовым номером 76607 были начаты в СибНИА 1987 году.
На снимке видна левая консоль крыла самолёта с двумя пилонами, на которых закреплены имитаторы двигателей Д-30КП-2 (красные). Справа от стенда — вторые, «северо-восточные» ворота корпуса.
Ил-78, совершивший первый полёт в 1983 году, создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76М и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов во время дальних беспосадочных полётов. Его новая версия Ил-78М (М — модернизированный, создан на базе Ил-76МД, первый полёт в 1987 году) оснащена тремя унифицированными подвесными агрегатами заправки (УПАЗ) и способна передавать в воздухе заправляемым самолётам 105,7 тонн топлива, заправляя, например, три истребителя Су-30 одновременно.
35. «Калиточка».
Огромные ворота корпуса № 30 служат для ввоза поступивших на испытания «изделий».
В 80-е годы весь статзал был занят испытываемой авиационной техникой, в 90-е годы испытания были остановлены из-за отсутствия финансирования и корпус был законсервирован. Сейчас появилась перспектива его использования, связанная с разработанными специалистами СибНИА проектами ремоторизации самолётов местных воздушных линий Ан-2 и Як-40.
36. Железный цветок.
На снимке — лопатки первой ступени компрессора турбореактивного двигателя TFE341-3 фирмы «Honeywell Aerospace» (США), которым предполагается заменить двигатели АИ-25 на самолёте Як-40, получив в результате улучшение его эксплуатационных характеристик.
Но это — ближайшая перспектива, а на сей день уже реализован проект по ремоторизации легендарного «кукурузника» Ан-2, разработанного в середине 40-х годов прошлого столетия коллективом Олега Константиновича Антонова с участием специалистов СибНИА и являющегося рекордсменом по продолжительности серийного производства и времени эксплуатации — около 65-ти лет!
Замена поршневого АШ-62ИР, производство которого уже давно прекращено, на газотурбинный двигатель ТРЕ331-12 той же фирмы «Honeywell Aerospace» позволило улучшить характеристики воздушного судна.
«Словно с „москвича“ пересел на иномарку», — так описывают свои ощущения, касающиеся техники пилотирования самолёта, лётчики-испытатели и пилоты гражданской авиации, выполнявшие полёты на Ан-2МС, отмечая при этом низкую утомляемость экипажа по сравнению с Ан-2 в связи с меньшими уровнями шума и вибраций в кабине. Отбор тёплого воздуха позволяет поддерживать в кабине экипажа и в пассажирском салоне комфортные условия даже на высоте 4000 м при температуре наружного воздуха –35°С. Перебалансировка самолёта при изменении режима силовой установки намного меньше чем на Ан-2. Исчезла необходимость постоянно следить за температурой головок цилиндров и регулировать её, чего требовал от пилотов прежний поршневой двигатель АШ-62ИР.Переместимся по территории СибНИА в корпус № 4Б.
37. Динамические испытания основной стойки шасси Ту-204СМ.
Шасси самолётов испытывают колоссальные нагрузки при посадке. Особенно, если она проходит нештатно.
При испытаниях взлётно-посадочных устройств ЛА в институте используются стенды (копры) разной размерности и, соответственно, разных воспроизводимых усилий, имитирующих условия реальных посадок, послепосадочного пробега и руления по аэродромам с их неровностями и другими проблемами.
На снимке — подъём основной стойки шасси нового магистрального пассажирского самолёта Ту-204СМ, закреплённой на клети, перед сбросом на неподвижную опору копра К-30 с весом сбрасываемого груза до 30 тонн. Сам момент сброса я заснять не успел — настолько быстро он произошёл. Грохот от удара стойки об опору был очень сильным. Представляю, как «звучат» испытания на копре К-100 с неподвижной опорой, проходящие с раскруткой колёс до посадочных скоростей, или на копре К-80 с массивным барабаном 4-метрового диаметра, раскручивающимся для имитации бетонной взлётно-посадочной полосы, набегающей на садящийся со скоростью до 380 км/ч самолёт!
38. Копры К-30 и К-80.
Прочнисты СибНИА отметились в следующих работах, потребовавших приложения огромных усилий, существенных финансовых вложений, воплотившихся в создании и многолетней эксплуа-тации уникальных заловстендов и комплексов оборудования, с которыми я вас только что познакомил:
Обеспечение прочности и долговечности большинства серийных гражданских и военных самолётов и вертолётов, созданных в СССР и России.
Проведение исследований, обеспечивающих надёжность и прочность взлётно-посадочных устройств (шасси) всех самолётов, созданных в СССР и России.
Разработка оригинальной методики испытаний авиакосмических объектов (например, ВКС «Буран») без использования высокотемпературных вакуумных камер.
Разработка оригинальной методики акустических испытаний объектов авиакосмической техники на основе эффекта бегущей акустической волны.
Есть ещё много чего достигнутого коллективом Сибирского НИИ авиации за его 70-летнюю историю, но в изложении это выглядит для неспециалистов ещё более заумно, потому ограничусь сказанным.
39. А на «десерт» — изображение символа преданности делу, закреплённого на лацкане пиджака одного из ведущих специалистов СибНИА в области прочности авиаконструкций, попросившего не раскрывать его имени. Что ж, скромность всегда украшала настоящих мужчин.
Если мой рассказ о СибНИА вам понравился, буду рад его продолжить — ведь на сегодня за кадром остались разработка, постройка и восстановление летательных аппаратов, интереснейшие лётные испытания (в том числе восстановленных самолётов времён Великой Отечественной войны) и ещё ряд направлений работы уникального предприятия, являющегося одним из крупнейших научно-исследовательских центров отечественной авиационной отрасли.
Есть ещё ряд задумок, связанных с новой и интересной для меня авиационной темой, которые, если осуществятся, будут приятным сюрпризом для всех, включая меня самого. :)
Если хотите узнать о СибНИА больше прямо сейчас, тогда вам сюда: www.sibnia.ru
Выражаю благодарность руководству СибНИА за организацию фотосъемок. Отдельное спасибо Калюте Андрею Андреевичу за помощь в написании текста и интересную компанию!
- 3 комментария
DeDMaxopkaВыше только небо
Склеил старую панораму с вышек в Электростали. Вроде приятно смотрится, не смотря на некоторые косяки склейки :)- 2 комментария
DeDMaxopkaЧуть не забыл
Ещё одна панорамка. Думаю, нужно продолжить снимать сферы, давно этим не занимался..- 1 комментарий
DeDMaxopkaТам, где нас уже нет
Взглянуть на простые вещи по другому.1. Большой Обуховский мост, Санкт-ПетербургЧитать далее2. Коммунальный мост, Новосибирск
3. Археологические раскопки на Охте, Санкт-Петербург
4. Сатанинские звёзды на 80м над землёй, Новосибирск
5. Полёт! Площадь Ленина, Новосибирск
6. Ненастоящее небо и Невская губа, Санкт-Петербург
7. Чупа-чупс! Новосибирский театр Оперы и Балета.
8. Подземная река Ельцовка-1. Новосибирск
9. Спираль.. Дом с куполом рядом с Охтинским мысом. Санкт-Петербург.
Спасибо за внимание.
- 1 комментарий
DeDMaxopkaАрхеологическая экспедиция на Охтинском мысу, Санкт-Петербург
Расскажу о нашумевших археологических раскопках в Питере. Нашумевшими я их назвал, потому что на месте исследования Газпром, согласно проекту, собирается построить большой деловой квартал где главной доминантой будет 400м небоскреб. Это означает, что дальнейшая судьба археологического памятника неизвестна (неолитическая стоянка и фортификации нескольких крепостей разных временных эпох и разной степени сохранности). А небоскрёб в свою очередь будет нарушать небесную линию Санкт-Петербурга и будет виден почти с любой точки города, подобно башне Монпарнас в Париже.
Про экспедицию будет сага из нескольких постов, где я постараюсь раскрыть тему Охтинского мыса, археологии, процесса раскопок.1. Вид на место раскопок с высоты. Состояние на конец мая 2010 года.
Читать далееСразу хочу сказать, что на раскопки я ехал, как фотограф, но уже в Питере сказали, что буду я не фотографом, а археологом, как все. Потому пришлось "догонять" по знаниям всех, учится методике исследования. Эта археологическая экспедиция первая для меня.
Что это за место такое Охтинский мыс и чем оно примечательно.
"История устья Охты в датах:- Лето 1300 - строительство шведами крепости Ландскроны
- 18 мая 1301 г. - штурм Ландскроны новгородскоми полками во главе с великим князем Андреем Александровичем, сыном Александра Невского. Крепость взята и разрушена. Защитники её частью перебиты, частью взты в плен.
- 1323 г. - заключение Ореховецкого мира между Новгородом и Швецией. Начало массового заселения берегов Невы русскими и ижорой.
- XIV в. - появление новгородских владений на Неве. В конце XV века Великий князь московский Иван III отбирает их у новгородцев и отдаёт своим людям.
- XVI - формирование городка Невское устье.
- 1521 г. - первое упоминание в шведской переписке Ниена - русского торгового города на Неве.
- 1610-11 г. - занятие Приневья шведами.
- 1611 г. - постройка каменной крепости Нюенсканс (нем. Ниеншанц), в переводе со шведского - Невское укрепление. Имела вид вытянутого шестиугольника с трем бастионами.
- 1632 г.- король Швеции Густав Адольф II подписывает указ об основании города на Неве.
- 1638 г. - Ниен получает равные со старыми городами права в торговле.
- 1642 г. - королева Кристина жалует Ниену городские права Шведского королевства.
- 30 июня 1656 г. - Ниеншанц взят и разрушен русскими войсками в ходе Семилетней войны.
- 1657 г. - эпидемия чумы в Ниене.
- 1659 - 1666 гг. - строительство новой крепости в форме пятиконечной звезды с пятью бастионами.
- 18 ноября 1702 г. - город Ниен сожжён по приказу коменданта крепости.
- 1 мая 1703 г. - после недельной осады крепость взята русскими войсками под предводительством Петра I и переименована в Шлотбург (голандск. - ЗамОк-город).
- 16 декабря 1709 г. - взорваны последние укрепления Шлотбурга-Ниеншанца.
- 1720-1721 гг. - заселение Охты плотниками с семьями. Рождение слобод - Большой и Малой Охты.
- 1806 г. - Морское ведомство приобретает у Смольного монастыря земли в устье реки Охты для строительства Паноптического института.
- 1809 г. - сооружение верфей на мысу.
- 1818 г. - сгорает здание Паноптикума. В том же году Охтинской верфи императором пожалован статус Адмиралтейства. Строительство судов на ней продолжается до 1861 г.
- 1828 г. - Большая и Малая Охта включены в состав Санкт-Петербурга.
- 1914 г. - учреждён Петрозавод, на котором до конца 1960-х годов строились катера, буксиры и другие суда.
- 1930-е гг. - снесены или перестроены главные охтинские церкви. Ликвидировано Малоохтинское кладбище.
- 1970-1980 гг. - реконструкция Петрозавода. Демонтаж судостроительных эллингов. В результате археологических исследований на мысу были обнаружены инструменты времён неолита, а также следы русского поселения середины XIII века.
- 1998 г. - мыс при впадении Охты в Неву объявлен памятником археологии "Крепость Ниеншанц", а территория на правом берегу реки включена в охранную археологическую зону памятника "Центр города Ниен".
- 2007-2008 гг. - снос зданий Петрозавода. "
Из хронологии событий можно легко сделать вывод, что за место постоянно боролись, и ведь есть за что - здесь выход в Балтийское море, здесь то самое окно в Европу. Охтинский мыс к тому же стратегически находится в удобном месте, для постройки крепостей, для охраны города. Именно после взятия крепости в 1703 году Ниеншанц Пётр I основал Санкт-Петербург на Заячьем острове.
Но ведь ещё говорили про какую-то неолитическую стоянку, да? Вот несколько поправленная цитата с сайта Санкт-Петербургской археологической экспедиции (текст устарел, внесу свои поправки).
"Поселение Охта-1 было открыто при проведении охранных археологических исследований крепостей Ландскрона XIII в. и Ниеншанц ХVII в. на территории Санкт-Петербурга. Памятник расположен на стрелке мыса при слиянии р. Б. Охта с р. Невой. Культурные остатки древнего поселения обнаружены на площади более 10 000 кв. м. Раскопками в центральной и южной части мыса изучена площадь более 10000 кв. м. Культурные слои древнего поселения находятся под песчаными отложениями мощностью 1–1.5 м, которые залегают под погребенной почвой средневековья (рис. 1). Стратиграфия культурных напластований, многочисленные объекты с остатками деревянных конструкций, состав находок указывают на неоднократное использование территории памятника в эпоху неолита и раннего металла. "Максимум, что мы можем утверждать, это что место использовалось, здесь велись промыслы, ловили рыбу, иногда, возможно, строили что-то, но нельзя точно сказать, что заселялись, потому что до сих пор не ясно, где была граница Литоринового моря. - ред. блога"
рис. 1
До времени появления людей поверхность мыса была скрыта водами Литоринового моря. Одно из предположений, что впервые древнее население начало осваивать эту территорию в эпоху неолита 5000 лет тому назад."
Некоторых спроси - скажут, а пускай строят небоскрёб, что здесь такого? Я так же думал, когда ехал в Питер. Но потом, когда понял, что под ногами такое культурное наследие, которое уничтожат из-за 400-метрового стеклянного члена, то начал задумываться, над всем происходящим. Население Петербурга же разбилось на два враждующих лагеря, обе стороны ведут пропоганду - Газпром частенько пишет в газетах тексты на мотив "ребята, всё будет хорошо", а противники Охта-центра устраивают различные акции протеста. И много раз слышал и читал, что постройка небоскрёба может привести к исключению Петербурга из списка объектов культурно-исторического наследия ЮНЕСКО, на что в газете "Метро" опять писали "ребята, всё будет хорошо, как построим небоскрёб, так заново подадим заявку на внесение Питера в этот ваш список". Не знаю, где здесь правда.
Моё личное мнение по поводу постройки небоскрёба, я был бы ему рад, если бы он строился не на Охтинском мысу, а где-нибудь в другом месте города. А так - небесная линия, что это? Давно её уже нарушили всякие Банки СПБ, высокие ЖК типа "Авроры" и т.д. Ведь, от прогресса не убежишь, строить будут дома всегда, и они будут расти с каждым годом, и мы же будем там жить \ работать.
На данный момент, насколько мне известно, археологические раскопки приостановлены на зимний период, потом окончательные выводы по исследованию сделать нельзя. Что будет дальше, пока неизвестно.
Этот пост был небольшим введением в курс дела, попробую в следущий раз рассказать о том, как ведут раскопки в условиях города, что делают с находками, покажу разные фотографии, может еще что расскажу :)2. В одном из ангаров
3. Сфера
4. После зачистки на раскопе, на заднем планемонтерначальник раскопа делает снимки для отчёта
5. Погребение времен Ландскроны. Найдено в слоях 1300-1400 гг.
6.Спасибо за внимание. Каково ваше мнение о сложившейся ситуации?
- 2 комментария
DeDMaxopkaЛето 2010, Санкт-Петербург
Решил написать большой пост о моём пребывании в Санкт-Петербурге, рассказав и показав сразу все те места, о которых не успел упомянуть в своём ЖЖ. Ведь если я буду писать отдельный пост о каждом здании, то за окном уже будет зима, а мы всё еще будем смотреть летние фотографии.
Напомню, что в Питер приехал я на археологические раскопки, прожил 4 месяца, успев сделать многое. Город мне очень понравился, я когда-нибудь приеду туда ещё. Ждите :)
Начну показывать фотографии. Их будет много.
1. Площадь Восстания, Невский проспект
Читать далее
В большинстве своём фотографировал и забирался в труднодоступные места Питера я с![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=1)
tankizt 'ом или же с raskalov_vit . Я рад, что знаком с этими людьми :) Нам всегда удавалось попасть туда, куда мы хотели забраться.. за некоторым исключением (например, на Казанский и Смольный я попросту не успел). Лично мне было всегда забавно наблюдать, как после наших визитов, многие руферы понимали, что какое-либо место доступно, и туда ломились толпы, тем самым превращая эксклюзивное место в попсовое, а потом вовсе залаз запиливали. Яркий пример тому Исаакиевский собор. С Питером у меня связано много историй, по большей части они связаны с "полазками", начиная с крыш и заканчивая тем, как под конец лета мы начали активно интересоваться подземкой, но о ней, я много говорить не буду.
4. А началось всё с Большого Обуховского моста, который адски забоянился из-за одного кудрявого Феди. Ещё было дело, что меня оттуда УВО в наручниках увозило в отделение МВД, где на меня посмотрели, спросили зачем залез, я объяснил, меня тут же отпустили, даже не составляя протокол. Представляю, если бы так схватили школоло, коих на пилоне побывало куча :)
5. Офис Банка СПБ, снимал с крана, здание уже многим мозолит глаза. Что же будет, когда построят Охта-центр? ;)
6. А это Триумфальная арка на пл. Стачек.
7. Площадь Стачек
8. Арка с обратной стороны
9. Сенная площадь, тут вы можете купить самые дешевые фрукты в городе :)
10. Аничков мост, на мосту установлены 4 статуи, которые изображают 4 стадии покорения коня. У одной из статуй коня вместо яиц вылеплена чья-та морда :) А ещё статуи коней, которые «смотрят» в сторону Адмиралтейства имеют на своих копытах подковы, в то время, как статуи коней, смотрящих в сторону площади Восстания подков не имеют. Распространенная легенда объясняет это тем, что в XVIII веке на Литейном проспекте располагались литейные мастерские (откуда проспект собственно и получил свое название) и кузницы. Поэтому, подкованные лошади «идут» от кузниц, к началу проспекта, а неподкованные лошади наоборот располагаются лицом в направлении Литейного проспекта. Когда снимали мост, к нам вышел охранник, попросил уйти. Мы его спросили, почему он так долго не выходил к нам на крышу, ведь сработали датчики движения уже давно. На это он ответил, что ему было просто-напросто лениво..
11. На Храме Спаса на Крови мне тоже довелось побывать дважды
12. Причиной тому стал вот этот человек -dinara_golts со своим гламурным штативом :)
13. Три дня мне промывали мозг, я не соглашался :) Но потом всё равно полез.
14. Как вы думаете зачем там были установлены леса? (Хотя, может они там до сих пор).
15. Всё очень просто, там реставрируют мозаику.
16.
17. Рассвет в отражении окон храма
Немного отойдем от крышной тематики18. Троицкий мост
19. Мост изнутри. Масса стальных конструкций моста - 11 242 тонны О_О.
20. Ещё внутренности моста. Кстати, предыдущий кадр сделан на пленочный Nikon F100 на просроченную пленку. Больше на просрочку снимать желания нет :)
21. Некоторые люди, проплывающие на катерах, замечали нас, махали руками
22. А это мы едем на товарнике через Финляднский Ж\Д мост. На фулсайзе видно, что м0нтер заметил нас :)
23. Разведенный Большеохтинский мост
24. Станция Спортивная
25. А это уже не Спортивная, кто понял что за место, не пишите :-) Головоломка для ламеров и м0нтеров.
26. Из наземного, вот башенка, с которой связана какая-то легенда, кто знает, напишите её в комментариях.
27. На кирпичах цифры
28. Снова поднимемся на крыши, Сестрорецк. Небольшой тихий городок недалеко от Питера в курортном районе. С одной стороны от него Финский залив, с другой - озеро Разлив.
29. Панельные дома на фоне Разлива
30. Финский разлив. Когда я первый раз там был, сильно впечатлился, сам не понимая чем. Долгое время шел по воде вдоль берега в своих мыслях. Когда ехал домой, думал напишу целый пост про Финский залив, но сейчас, глядя на фотографии, понимаю, что ничего бы не вышло :)
31. Лето в Питере мне еще запомнилось тем, что регулярно приезжали небезизвестные руферы из Москвы, и происходил неописуемый треш и массовое лазание по крышам :)
32. В один из таких "периодов" мы снимали Алые Паруса. В тот день произошла забавная история, подробно всё написано в псто про праздник
Итак, я как и все бывал на боянах, предлагаю пройтись по ним и вам.
33. Баркарола. Крыша на которой происходят все пьянки и туда еще часто водят экскурсии
34. mexx II (так же вроде?:) ). Здесь любят смотреть салюты. Говорят, на Алые паруса там было стопицот человек
35. Небо
36.
37. Снято с башенки "Ничего нет"
38. На мой взгляд, типичный Питерский двор в исторической части города
39. Адмиралтейство, любимое место всех приезжих, по популярности идёт после Генштаба. С этим местом связано много историй. Не раз было, приезжает новая "партия" москвичей, мы собираемся компанией, в парке напротив и попивая вино смотрим, как руферы лезут на здание :) Фотография сделана с Невский проспект д.1.
40. пл. Восстания.
41. Она же
42.
43. Снимал со смольного, за сто рублей поднялся на звонильню и как зверь из клетки поснимал. За это я и не люблю смотровые, как в тюрьме за решеткой стоишь и снимать желание пропадает. Кстати, как попасть на купол я примерно знаю, это и было моей целью, но я уехал из Питера раньше, чем осуществил задуманное.
44. Лазили как-то на трубу ТЭЦ (если верить Викимапии). Станция Ижорский завод.
45. На территорию мы попали довольно забавно. Стоим на станции, думаем, как бы пройти к трубе, видим узбека идущего вдоль забора, спрашиваем кто он такой и как пройти на завод. Оказывается, что узбек сам хочет пройти на территорию, т.к. там работает, но пропуска не имеет. Мы пошли за ним к его залазу, по пути узбек что-то говорил про ФСБ.. Благополучно прошли на территорию к трубе и забрались наверх.
46. Вид вниз
47. Чемодан
48. Забрались на церковь Святой Екатерины. Вот она бликоустойчивость Сигмы 10-20
49.
50.
51.
52.
53.
54. А это место, где я работал :)
Под конец хотел бы показать сферу с трубы на Канонерском острове. К сожалению надира в сфере нет, всё это объясняется тем, что изначально снималась, как цилиндрическая панорама.
[видео]
Дымовая труба заброшенной котельной на Канонерском острове, СПбСпасибо тем, кто осилил пост. На очереди Москва и Киев.
- 1 комментарий
DeDMaxopkaФотовыставка в Питере, ок
Ребята из Санкт-Петербурга организовывают фотовыставку на крышную тематику. Предлагаю всем, кто в Питере фотографирует с крыш принять участие, ведь Ваши фотографии увидят многие. Я тоже приму участие :)
Инсайд.Читать далееСбор работ на новую фотовыставку
Всем! Всем! Всем!
Предложение ко всем кто снимает на крышах и про крыши!
Отчаянная группа руферов-фотографов (Андрей![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
andrestrelnikov , Федя sharfman , Гоша salieri_spb) приступает к подготовке новой выставки про крыши города Санкт-Петербурга.
Основной целью выставки является собрать в одном месте максимум интересных и художественных фотографий по широкой тематике петербургских крыш и всего, что с ними связано.
Экспозиция будет развернута в одной из новых галерей в историческом центре нашего города. Время проведения - две последние недели ноября 2010 г.
Как назвать нашу выставку мы не придумали - дурной тон придумывать названия тому, чего еще нет :) Но первая наша выставка называлась "Точка Съемки" и есть вероятность, что мы не будем оригинальными и оставим прежнее название, но допишем цифру два в конце.
Рабочее название «Точка Съемки 2.0» (первая «Точка» проходила в январе 2010 в галерее «Башня»).
Целевая аудитория выставки - руферы и сочувствующие движению петербуржцы и гости нашего городка).
Информация для авторов:
Тематика предоставляемых работ - любая на тему крыш: нестандартные городские виды с крыш, панорамы (особенно интересны), люди на крыше, крыши, птицы и звери на крыше, природные явления и крыши, технические артефакты на крышах etc.
Техника работ - фотография, коллажи с использованием фото, в общем, все, что подразумевает в своей основе фотографию.
Максимальное количество работ одного автора, выставляемых в галерее- 4 (четыре) отдельных фотоснимка или одна серия работ.
Формат выставляемых отпечатков – 40х60 см. Формат панорам исходя из размера. В случае необходимости размер и техника печати согласуется с авторами.
Что сделать чтобы принять участие:
Для того, чтобы принять участие в выставке, необходимо выслать превью своих работ по адресу электронной почты writetoaundf@gmail.com
В сопроводительном тексте просьба указывать свое имя/псевдоним, названия работ или серии, ссылку на свой интернет-ресурс – жж, фотохостинг, сайт, страничку в социальных сетях.
Рабочая группа незамедлительно подтверждает факт получения письма и в дальнейшем информирует автора о судьбе его заявки, а также информирует о порядке и сроках предоставления файлов для печати.
Количество работ в заявке не ограничено.
Прием заявок осуществляется до с 30 августа по 25 октября 2010 г. включительно.
Печать и оформление работ осуществляется за счет организующей стороны из файлов, подготовленных к печати и своевременно предоставленных авторами.
Всех интересующихся выставкой будем информировать
через комьюнити «Крыши Петербурга» в жж http://community.livejournal.com/spbroofs/
через группу в контакте «Крыши исторического центра» http://vkontakte.ru/club967,
через наш сайт AundF.ru
Группа AundF
DeDMaxopkaКак вы думаете, почему вам не говорят, как пробраться на тот или иной объект?
Потому что соотношение нормальный народ \ мудаки стремится к нулю. Помните мой пост про Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге? Когда я там был первые два раза, мост не был еще столь популярным в плане посещений, на нём было чисто и приятно. Но однажды кое-кто не закрыл люк на пилон, и толпа мудаков с фломастерами и бутылками пошла атаковать мост.. А потом они обижаются, что им "не палят залазы". Недавно был на пилоне, теперь там немного по-другому.1. Вид на транспортные развязки
Читать далееВнутри конструкции пилона лежат пустые бутылки, на верхней площадке отломаны сигнальные лампы и исписаны ограждения тупыми надписями.
Почему в России это принято? Вот напримерralphmirebs пишет про Японию, что там наоборот, стараются убрать мусор с объектов, не рисуют, а если сильно хочется оставить после себя след, то клеят небольшую наклейку на что-нибудь гладкое.
Вобщем, вантовый мост - показательный пример забоянивания, учимся на своих ошибках.2.
3.
4.
5. Был без штатива, птотому фотографировал сериями, в итоге дома пришел, посмотрел и решил сделать большую гифку, да, весит много :\ Думаю, как-нибудь видео подобное получше сделать
6. А вот так там было, когда я был в первый раз, панораму уже показывал, но всё же[видео]
Вот еще пара фотографий, не видел, что бы кто-нибудь снимал под дорожным полотном. было интересно туда залезть.
7.
8.
Ведь не удивительно, почему туда стали лазить все. По мне так, с пилонов моста открывается один из самых красивых видов Питера.
DeDMaxopkaЗаброшенная 80м градирня Северной ТЭЦ, Санкт-Петебург
Местный боян, излюбленное место роуп-джамперов и кало-сталкеров. О нём я, как и Обуховском мосте, узнал еще в Новосибирске и тоже хотел посетить. Найти это место и забраться в нужное время мне не составило труда.
1. Привет из ада
Читать далееГрадирня стоит заброшенной уже около 18 лет. Мне были интересны причины возникновения данного абондонеда, вот что я нашел в интернете - небольшая вырезка:
"Стройка успешно стартовала в начале 1990-х. По словам главного инженера этого проекта - сотрудника института "Атомэнергопроект" Алексея Мильто, был выполнен весь пакет проектной документации, сооружены дымовая туба, градирня, гидротехнические подземные структуры, корпус на один энергоблок, установлен котел, фундамент под турбоагрегат, проложены десятки километров труб. За два года было практически смонтировано 80% оборудования 6-го энергоблока. Все это обошлось, в ценах 1991 года, в 33,5 миллиона рублей. Потом в связи с изменением экономической ситуации в стране строительство было приостановлено - и эта "приостановка" длится уже 18 лет. За эти годы о возведении второй очереди Северной ТЭЦ то вспоминали, то снова забывали. Причем вспоминали все реже.
Нехватка денег на капитальное строительство - универсальный аргумент. Но и он не объясняет, почему сооружения 6-го энергоблока стояли и стоят без всякой консервации и постепенно разрушаются (а то, что представляет интерес для воров, уже давно разворовано). Особенно пострадала градирня - один из самых дорогих объектов. Она просто гниет, поскольку в силу своих конструктивных особенностей постоянно затоплена водой. Директор Северной ТЭЦ Александр Лашицкий говорит, что и в текущем году выделение денег на консервацию остатков второй очереди не было предусмотрено."
Вобщем, был я там дважды пару месяцев назад, в первый раз встретил там пару, которая тоже была там первый раз, слово за слово, решили они меня на машине подвезти до города. У меня соответственно тогда была куча вопросов про Питер, про всякие места интересные, заговорили мы про городские игры, роуп-джампинг, диггеров и тд, рассказали они мне, как их друзья лазили по проходке по знакомству с ЧОПами на Большой Обуховский мост, но когда я улыбаясь сказал, что я не пользовался проходками и даже не был замечен чопами, но тоже был на пилонах, мне не поверили. Наверное, потому что я приезжий и был больше похож на туриста.
Второй раз лазил, встретился с роуп-джамперами, пообщался, поразился дороговизне "сборов" за прыжок, но ребята организованные, дружелюбные. Вобщем даже вот, группа их: http://vkontakte.ru/club11677846
2. ГрадирняМне всегда хотелось узнать, как устроена градирня и что внутри неё. Вот фотографии..
3. Толщина стен относительно небольшая
4. Внутри снизу вода5. Ещё глубже в конструкцию6. Лестница
7. На самом деле, виды тут могли бы быть и лучше :)8. Сделал там сферу
9. На заброшенной 80-тиметровой градирне Северной ТЭЦ
[видео]
10. Прыгуны. Снаряжают девушку, которая прыгает второй раз в своей жизни.
11. Девушка стояла около 20 минут, не могла прыгнуть из за страха
12. Отрыв
13. ТусняВсё.. Тем, кто будет в Питере, советую посетить это место, оно атмосферное, легкодоступное и относительно-высокое. :) Находится эта градирня рядом с Новым Девяткино, более точные координаты можно посмотреть на карте на сфере. А ещё лучше не просто посетить это место, а еще и прыгнуть с роуп-джамперами в саму градирню на веревках :)
14. В самом центре во время прыжков сидел человек и иногда играл на барабане. Вы представляете какая акустика в градирне? Каждый удар по барабану с грохотом разносился по всей конструкции наверх. Я был шокирован :) Ну.. ещё на фотографии рядом с барабаном веревочки чешские.
DeDMaxopkaБольшой Обуховский мост, Санкт-Петербург
Еще до прилета в СПб я видел пару фото-отчетов с этого моста, фотографии очень понравились, и я поставил себе цель побывать в этом месте :) Получилось так, что был на пилоне два раза, один раз сsalieri_spb, второй раз устроили руферскую сходку (о ней под катом). Вобщем, место отличное, как и предполагалось :)
1. Вид вниз с первой обзорной площадки
Читать далееПришли с Гошей, уже темнело, стали фотографировать. Успели застать мост до включения прожекторов подлсветки и после.
2. Вид с самого верха в сторону развязки, темнеет
Немного справки.
Большой Обуховский мост - вантовый, единственный неразводной мост через Неву. Расположен на границе Невского района Санкт-Петербурга и Всеволожского района Ленинградской области, в среднем течении Невы, соединяет проспект Обуховской обороны и Октябрьскую набережную. Один из самых длинных мостов России. Полная длина мостового перехода составляет 2824 метра, включая судоходный пролет в 382 метра и съезды с моста. Высота пролётной части над поверхностью воды (подмостовой габарит) равна 30 метрам. Высота пилонов 126.5 метров.
3. Солнце уже зашло
4. Развязка
5. Планетка иsalieri_spb на ней
6. На пилоне Большого Обуховского моста, СПб[видео]
Второй раз собралось нас 8 человек - руферы мск, нск, спб.
7. На первой обзорной площадке. Прям как в фильме :) Узнаете кого-нибудь?
8.
9. Взгляд вверх
Взял у присутствующихraskalov_vit Sigma 10-20mm и уgelio_nsk Nikkor 10.5mm фишай поиграться. Вот что из этого вышло:10. В правом нижнем углу камера, котороая следит за дорожным трафиком
11. Безумство фишая
12.
14. Ноги
15. Лампочка на пилоне
16. Тусня
17. Наконец, мост, вид снизу.
the end- 1 комментарий
DeDMaxopkaFirst
Конечно же, прилетев в Питер, хотел забраться куда-нибудь повыше, но не знал куда и как. :) Постоянно с места работы был виден высокий строящийся дом с куполом, думал - вот бы туда попасть :) В один момент мне надоело со стороны глядеть на него и в обеденный перерыв пошёл домой, взял фотоаппарат и поперся на крышу этого дома. На территории столкнулся с потусторонним разумом в лице прораба, которому объяснил, кто я и что хочу. Прораб пропустил, я поднялся, встретил там еще людей, которые спросили меня, как я сюда попал, и пообещали яйца прорабу оторвать. Ну, а я стал спокойно фотографировать :))1. Смольный
Читать далееИ вообще, за тот день я посетил ещё два подобных места, о которых напишу позже, когда-нибудь - пилон Большого Обуховского моста (спасибо за этоsalieri_spb ! :) ), кран строящегося здания "Банк Санкт-Петербург", высота крана.. не знаю, метров может 90-100 :) Все три места впечатлили, к тому же город для меня незнакомый, глаза разбегаются.
2. Город уходит за горизонт далеко-далеко.. потому неспециально, но камеру всё время поднимал выше, чем надо, пытался захватить горизонт :)) Зря.
3. Мост
4. Тут собираются построить Охта-центр высотой 402м. На данный момент там ведутся археологические раскопки, где я, собственно, и работаю :) Об Охта-центре и о раскопках я тоже как-нибудь напишу.. :)
5. Ещё я сделал сферическую панораму на крыше. Потом долго мучался, редактировал с бука на тачпаде. Вышло терпимо, но с небольшими косяками :)
Сфера с крыши 24-х этажного дома на Большеохтинском проспекте. Санкт-Петербург[видео]
Вот и всё :)- 1 комментарий
DeDMaxopkaПодземные реки Новосибирска: Ельцовка-1
Шёл я, шёл на первомайскую монстрацию, по пути увиделralphmirebs, и думаем такие, нафига нам эта монстрация, пойдём-ка в подземных речках рыбу ловить. Химза с собой, удочки нам не нужны - руками удобнее. Открыли первый попавшийся люк, спрыгнули, глядь - а это Ельцовка-1.
1. В портале
Читать далееПрошли пять метров, видимpukoid сидит, рыбу тоже ловит. Говорит, что так и знал, что мы придем и всю рыбу распугаем.
2. Егор перед входом в двойные коллекторы
3. Портал
Раз уж клёва нет, пошли шариться по подземке в поисках чего-нибудь другого.
4. Что в руках у Егора?
5. С потолка через решетки бежит вода
6. А по бокам из дырок лезет ржавчина, соли и прочее дерьмо из земли :)
7.
8. Стены коллектора выглядят, как новые. Иногда встречаются башенки с такими лестницами
9. На одну такую мы забрались, там были пара труб и выход на автостоянку
10. Дмитрий сидит в трубе. Сегодня я подменяю Капитана Очевидность
11. Речку ещё не полностью загнали под землю. Коллекторы еще строят. Мы отправились смотреть на это
12. По пути к выходу встречается всякий хлам
13. Перед выходом была высокая башенка, через которую мы потом вылезли. Вот сфера с места происшествия[видео]
14. Вылезли и увидели вот это
15. Речка выходит наружу через трубы, но это временно, через метров 200 начинается следущий подземный участок, который с большой вероятностью идёт до р. Обь
16. Полезли в следущий подземный участок. По пути нашли паспорт. Скорее всего когда-то у женщины украли сумочку, а документы выкинули в речку
Пройти до конца коллекторов нам не удалось, потому что на одном участке был завал из мусора и пройти было невозможно. Больше ничего про речку рассказать не могу, да и спать хочется, голова не соображает :) Потому предлагаю поглядеть видеорепортаж отpukoid про фотодрочеров в первой Ельцовке
Спасибо за внимание.- 2 комментария
DeDMaxopkaЯсным солнечным днём
Неожиданно пришла настоящая весна. Жара, голубое ясное небо. А мы гуляем по крышам Сарэта и Гуливера.1. КвадратураЧитать далееХоть мне и надоел уже Сарэт, но днём я на нём не был.
2. Вид в сторону вокзала "Новосибирск Главный"
Чем ближе лето, тем больше кайфа получаешь от пребывания на крыше. Даже ветер не раздражает, потому что он тёплый. Не хочу даже вспоминать, как оно на высоте в -30* мороз :)
3. Часовня посреди дороги
Сколько днём машин на дорогах.. Хотя, судя по фотографиям Москвы - то что у нас - это ещё мало :) Ещё я иногда удивляюсь количеству людей на остановках с утра, в голове крутится вопрос "Откуда столько?" :)
А ещё я сделал сферу с Сарэта. Теперь, наверное, осталось сделать сферу с Мэрии, Аркады и ещё пары зданий, и на пл. Ленина можно будет посмотреть со всех ракурсов :)) Шутка.
9. А просто так
Потом подошёл ilix_x, сказал, что давно хочет попасть на "Гуливер". Туда мы и отправились. Солнце уже садилось.ЖК Гуливер - 26-тиэтажное здание.. Залезли на него, ожидали большего.
10. Вид на Восход
11. Закат
Сама крыша интереснее чем виды с неё на частный сектор :)
12.
13. В Илье проснулся художник, и он стал рисовать на вентиляциях
14. Вот например слоны :D
15. А это китайский погонщик слонов
16. На соседней трубе разворачивается целый экшен
17. Город готовится ко сну
18. Ещё одно фото просто так. Так уж получилось :)
Вобщем, всё.. Фотографии кончились :)
PS. Хотел давно уже сообщить, но не был уверен, что полечу, даже когда купил билет на самолёт. Но теперь уже точно могу сказать, что улетаю в Санкт-Петербург 4-го мая :) Приму участие в работах Охтинской археологической экспедиции ИИМК РАН. Будем раскапывать крепость Ниеншанц и не только. Ну а в свободное от работы время будем отдыхать и делать что душе изволится :) Когда вернусь - не знаю, но мы настроены быть там до последнего.. и в Академии я освобожден от сдачи сессии до 1 октября, так что у меня каникулы будут на протяжении 5-ти месяцев :)
DeDMaxopkaНГАХА
Покажу сферу с НГАХА + несколько фотографий. Рассказывать на этот раз нечего :)
1. Планета пл. ЛенинаЧитать далее
2. Вид в сторону часовни. В народе до сих пор считается, что это центр не только Новосибирска, но и России.
3.
4.
5. Крыша НГАХА, площадь им. Ленина. Ночь.[видео]- 1 комментарий
DeDMaxopkaПрогулка по крыше Оперного, ч.2
Прошлый раз я был там ночью. Думал, в светлое время суток нереально попасть на крышу, но нет.. я ошибался :)1.
Читать далееПопали мы туда с ILiX-ом. Как на купол залезли, как увидели, что на нас люди смотрят с балконов и с прилегающего парка, так и подумали, что пропали :D Но вроде снайперов на крыши никто не посадил, отряды ОМОН-а не приехали, и мы расслабились, и начали фотографировать.
Пройдёмся по крыше. Начнем с купола:
Вот у всех дороги ведут в Рим, а в Новосибе все дороги ведут к Оперному. Это отлично видно, когда стоишь на куполе возле флагштока. Направление ближайших дорог - строго на Оперный :)
4. Я и Илья5. Уходим с купола
6. Чешуя
7. Лесенки ужасно неудобны, почти все.
8. Куча прожекторов включат, когда зайдет солнце. Оперный преобразится :)
9. Спускаемся ниже. Основание купола
10. Поднялись на самый верх
11.
12. Крыша Новосибирского Театра Оперы и Балета. Закат.[видео]
13. The End- 24 комментария
DeDMaxopkaОффициальные прыжки со здания Сиб. Ярмарки
В субботу третьего апреля команда роуп-джамперов FLY организовала первые в Новосибирске (и помоему вторые в России) официальные прыжки с привлечением СМИ и прочих заинтересованных лиц. Как сказал Илья, один из организаторов, всё сделано для того что бы доказать людям, что роуп-джампинг безопасен. Ну.. и реклама команды, ессесно =)
Конечно, утверждение, что роуп-джампинг полностью безопасен изначально ложно, но это ничего не меняет. Ребята молодцы, подобное мероприятие организовать - многого стоит. Вот небольшой фоторепортаж оттуда:1. Крыша здания Сиб. ярмарки. Не помню, вроде 7 этажей :)Читать далееНа прыжки были приглашены самые "отчаянные" чуваки :D В этот день собрались все - и Земля прыжков, и FLY, и NSky. Весело провели время и, главное, отпрыгали почти идеально. Всё мероприятие было строго распланировано, каждый прыгал в свою очередь и делал определенный трюк. В это же время на земле народ развелкали "фаерщики", и играла музыка :)
2. Юра готовит базу.
Пока шла начальная подготовка, я пофотографировал с крыши и сделал сферу.[видео]
4. Джамперы
5. Обе веревки базы крепились снизу к ели. Мне это не внушало доверия, потому что бедное дерево качало после каждого прыжка. Но кто я? Я фотограф, а не "вязчик", им лучше знать=)
6. Голиаф крутит Тринадцатого - своеобразный тест снаряги :)
7. К первопрыгу готов!
8. В рот е..ать! ©
..Хотя, не, это наша кричалка :D
9. Голиаф на экзите
10. Народ снизу визжит, наблюдая, как Голиаф делает сальто =)
11. Очередь Макса
12. Ещё одно резвое сальто
13.
14. Пристегнули за ноги и скинули, эх ,знали бы вы из чего сделаны эти ножные ремни :D
Ещё скинули пару тандемов и на этом закончили.
15. После прыжков решили сделать "семейное" фото с лого наших команд.
..жаль я не взял наш флаг, пришлось снимать с себя футболку :) Ну да ладно.
16. Напоследок, фото счастливых чуваков из Флай :)- 3 комментария
DeDMaxopkaКоммунальный мост. Весна
Одно из моих любимых мест. Нравится сидеть посреди реки на опорах моста, когда над тобой носятся многотонные фуры или стоят в пробках автомобилисты. По реке плывут большие льдины, которые вскоре сменятся на катера и теплоходы.
1. Обратная сторона мостаЧитать далееНемного о самом мосте. В народе у него есть несколько названий - Южный, Октябрьский, Старый мост и т.д. Это первый автомобильно-травмайно-пешеходный мост через р. Обь, открытый в 1955 году. А ещё, если залезть в Википедию, то можно прочитать довольно интересный факт про строительство моста:
"Проект был реализован не в полном объеме: так, левобережная дамба из соображений экономии материала в своей средней части ниже, чем по краям. Проект предусматривал украшение моста торшерами на третьих и шестых опорах высотой в 27 метров со светящимися на них звёздами. Входные части с правого берега (восьмая опора) венчались 45-метровыми пилонами-обелисками, на левом берегу на первой опоре ставились колоннады. Тем не менее, в таком виде Октябрьский мост органично вписался в городскую среду и стал одним из наиболее узнаваемых символов города, таким как оперный театр."
Сказать если короче, то наш мост мог быть более красивым, чем сейчас. Но лично мне он нравится и таким, какой он есть.
2. Арка в одной из опор
Ещё этот мост пользуется популярностью у альпинистов-скалолазов и роуп-джамперов. Первые там устраивают тренировки, лазают по каменной облицовке моста со стороны левого берега, ну, а вторые прыгают с фермы (так ведь они называются?) моста (высота 17-20м).
3. На одной из опор, на середине реки я сделал сферическую панораму.[видео]
Что интересно, я выкладываю уже 5-ую сферическую панораму, но есть люди, которые просматривая мои посты, например про крышу оперного, или про фризлайт-сферу, и не видят в упор мои панорамы. Не знаю, толи они их прокручивают, принимая за обычные фотографии, толи ещё чего :)
Сейчас, я надеюсь, панорамы заметнее?
4. Вертикальная панорамка
Забыл ещё сказать, что рядом с Коммунальным мостом проложен самый длинный метро-мост в мире! Подробнее о нём, возможно, я расскажу в другой раз ;)
Лазили мы, лазили.. по внутренней конструкции моста.. увидели кучу труб, высоковольтных проводов и оптоволокна. Где проходят провода, над головой встречаются люки, по ним проезжают автомобили и слышится стук, причем стук буд-то натуральный. Хочется сказать "войдите!" :)
5. Трубы
6. Всякие провода
Все эти провода и трубы уходят в каменные коллекторы. В один из них мы пробрались, там было очень пыльно и грязно (потому я не снимал). Коллекторы высотой, если на глаз, метров 15. Дальше все коммуникации и теплосети уходят под землю в небольшие тунели, по которым уже, увы не пройти человеку.
7. Вертикальная панорамка из центра событий. Какая-то странная она у меня получилась :)
На каждой секции моста есть огромные сосульки, высотой до 20м. Одну такую я сломал.
8. Мечта ледолазов :)
9. Она же
Грязные, как свиньи, но с чувством выполненного долга мы вышли на заснеженный пляж и ещё долго катались по снегу в попытках стать немножко чище :))
10. Напоследок сделал снимок вечернего моста
Зимние фотографии с этого же моста- 2 комментария
DeDMaxopkaСфера с противовеса 65м крана, Красный проспект
Лазил у себя в архивах, увидел панораму круговую. Снял её 2009.10.10, тогда даже и не догадывался о существовании 360* панорам :). Решил проверить, получится ли из неё сферическая? Поглядел превьюшку в Pano2QTVR Gui - вроде что-то может получиться, но нет Зенита и Надира (Земли и Неба, Низа и Верха..). Пришлось "рисовать"..
1. На стреле
Читать далее
2. Сама панорама, её можно крутить, вертеть, приближать и отдалять. Кнопки CTRL и SHIFT вам в помощь, друзья мои.
[видео]
Если есть у кого замечания по качеству, говорите, мне будет интересно.
А ещё у меня по поводу этого крана есть одна история.. Решили залезть на этот кран, пофотографировать - смотрим, а стройка заморожена, собак никаких не виднеется, света в окошках будок охраны нету. Ну и было решено пойти в наглую, не затрачивая времени на поиски живых существ на территории.
Всё нормально вроде, залезли на кран. Я сделал круговую панораму, где один снимок из 55-ти был с 30-ти секундной выдержкой, потому я замерз и вдобавок наслушался недовольств от друга. Спускаемся, прикалываемся, смотрю - 4-ро идут (дед-охранник и трое рабочих). Нас увидели, произошел небольшой диалог подобного плана: "что за ... в рот, какого ... тут лазите?". Нас попросили удалиться, пригрозив ментами, в противном случае :D
На следущий день.. вышка 113м, прыжки с неё, чуть себе все ребра не попереломал.. а ещё в планах кран на гор. больнице был (кстати в этот день и была сделана серия таких снимков) Кряхтя, матерясь я ещё и осознаю, что потерял площадку от штатива, а потерял именно там, где нас выгнал дед :) Что делать? Надо лезть за площадкой снова!
Уже осознавая весь риск, просчитывая возможные нападки и происшествия, мы лезем через забор, подходим тихо к крану, и тут выбегает дед, что-то орёт, а в руках у него молоток. Я аж перепугался.. и дед, как выяснилось тоже :D Потому он уже успел вызвать ГБР и побежал к нам. Мы стоим в шоке :) Решили поговорить с дедом, мол, "так и так, помните вчера лазили? Так вот, забыли штучку от этой железяки, нужно забрать, мы быстро!" Дед проникся доверием, отозвал по рации ГБР и ушёл. Но это не всё.
Примерно через пару недель у нашей команды появилась идея-фикс прыгнуть с крана. Начали ездить по городу с Романом в поисках нужного объекта, тогда то я и вспомнил о доверчивом деде и решил попытать удачу - а вдруг разрешит и с крана прыгнуть? :D Приехали, опять через забор перелезли, идём уже напрямую к деду в его логово. Заходим, Дед опять ошарашен, но вроде узнал меня и успокоился. Начали ему объяснять, что мы такие-то такие. Дед внимательно слушал, но когда услышал вопрос: "Можно мы с крана спрыгнем?", понял, что дело неладное и отказался. :D
На этом история заканчивается.. Вернусь к событиям недавним. К нам в город в рамках командировки из Магнитогорска со студентками приехал один из моих немногочисленных взаимных жж-френдов![[info]](http://livejournal.com/img/userinfo.gif)
il_e. В планах было восхождение на Сарэт. Взошли на самый пик, сфотографировали всё что было видно и не видно.
3. Попросили Аню "щёлкнуть нас" для истории. Слева направо - смотрит в объективil_e, Алексей показывает свои пальцы, рожу корчит dedmaxopka
И вообще, что-то всё последнее время вокруг меня кипит, суетится, куча дел и тд. Ну да ладно :)- 13 комментариев
DeDMaxopkaКрыша Новосибирского Государственного Академического Театра Оперы и Балета
Ночь, 8-е марта, весь город спит :) Идея подняться ну купол «Оперного» пришла случайно. Сразу скажу - место шикарное.
1. Для наглядности - сам театр, снятый с административного комплекса «Сарэт»Читать далееВечером вся площадь освещается, Театр тоже пестрит разными огнями. Красиво. Но на ночь освещение отключают.
Кстати, «Оперный» - главный символ Новосибирска. А так же, согласно Википедии, здание театра - крупнейшее в России театральное здание. За большие размеры его также называют «Сибирский колизей».
"Здание состоит из шести объемов: корпуса, в котором на первом этаже расположены кассовый зал и вестибюль, а на втором и третьем и концертный зал, цилиндрического объема зрительного зала (с кольцевыми фойе); сценического блока со сценой глубиной 30 м и колосниками высотой 29,5 м. К сцене примыкают боковые крылья, в которых размещаются кулуары сцены, административные помещения, репетиционные залы, костюмерные и декорационные цеха. К сценической коробке сзади примыкает полуцилиндр склада декораций. Большой зал вмещает 1774 зрителя.
Общая площадь помещений — 40 663 м², объём здания — 294 340 м³. ." - © Википедия. ..Я лучше не напишу :-)
2. Уже на крыше. Если бы купол так же освещался, как вечером, то, наверное, ни одной фотографии не получилось бы. Фонари светят очень ярко, а значит было бы куча бликов на снимках и куча "зайчиков" в глазах :)
На крыше очень много вентиляций, на одной из них была сорвана решётка, я посветил туда фонарём и ошеломился! Там сидело столько голубей! Получилось так, что я их разбудил, а потом ослепил фонарём, и птицы не знали что делать :) Перешагивали с лапки на лапку и вертели головами. ..Правда, долго это не продолжалось - один голубь решил вылететь, а за ним все остальные - ослеплённые птицы летели на автопилоте и врезались в меня. Такую бомбардировку голубями я ещё ни разу не получал... :D
3. Пока весь город спал..
4. Идём на купол
Предлагаю заглянуть в Википедию ещё раз..
"Главная конструкция здания — большой купол диаметром 60 м и высотой 35 м, уникальная конструкция, без контрофорсов, ферм или колонн, поддерживающая сама себя. Средняя толщина купола — 8 см, и его отношение толщины к радиусу меньше, чем у куриного яйца."
5. Заснеженная лестница на него
На самом куполе я сделал сферическую панораму, чтоб каждый мог посмотреть, как там, и какой вид открывается.
6. Сферическая панорама с купола Театра Оперы и Балета.
[видео]
Погуляли по крыше, сделал ещё пару снимков.
7. Купол
8. Вид на площадь с крыши фасада театра.Всё, спасибо за внимание :)- 2 комментария
DeDMaxopkaВечерняя Сферическая Фризлайт-панорама с 82м
Как и обещал, панорама возле Сибирского молла с 25-этажного дома. Не знаю, насколько обосновано применение простого фризлайта в данном случае, но неосвещенная крыша сразу оживилась — это точно :)
1.
DeDMaxopkaФак мой мозг
Загорелся делать сферические панорамы, выбрал место, сделал серию снимков, дома не смог склеить, потому что снимал с рук. Вторая попытка — пошёл со штативом, идеально всё снял, потом парил мозг — как выложить флешку в ЖЖ, выложил, но на этом проблемы не закончились..
1. ул. Сакко и Ванцетти, 31. Возле СибАГС, равноугольная проекция панорамы.Читать далееВобщем, вот — интерактивная сферическая панорама. Окошко такое маленькое, потому что, если начинаю делать больше, то в моём ЖЖ оно рубится справа, видно только половину. Никто не знает как исправить? Кстати, для флешки я ставил выравнивание по центру, тоже не получилось, как вижу. :)
[видео]
Вот та же самая панорама, можно посмотреть во весь экран- 2 комментария
