Gelio

На странице: 24 48 96

Большая Тёрка / Мысли /

Личная лента

: Gelio

Портрет жителя

Портрет жителя
Слава Степанов

Фото «эго–жителя»

Дата рождения: 31.05.1986
Пол: Мужской

ICQ: 415-777-115
Сайт: Ссылка

14 мая 2012 в 22:32

Производство молока. Племзавод "Ирмень" в Новосибирской области

Репортаж, НСО

Племзавод "Ирмень" расположен в поселке Верх-Ирмень Новосибирской области. Основная деятельность — производство и переработка зерна, молока и мяса. В структуре товарной продукции молоко — 50 %, мясо 16 % и зерно — 16 %. "Ирмень" занимает 3 место в России и 1 место в Новосибирской области в рейтинге наиболее крупных и эффективных предприятий по производству молока.

Всего в хозяйстве 2450 коров.

Каждая из них в среднем дает по 10 тысяч литров за год.
Племзавод занимается выведением новых пород скота. В 2001 году был выведен новый заводской тип скота — ирменский.

Полеводы сеют кукурузу, из которой получается корм для коров. Кукурузы должно получиться на 320 тысяч центнеров силоса.
Среди прочих, для посева в колхозе используются комбайны "John Deere".

Он одновременно подрезает сорняки, вносит удобрения, боронует, осуществляет посев культуры и прикапывает.
Раньше это приходилось делать сразу пятью тракторами.

Чтобы телочка начала давать молоко, ей надо вырасти до 16 месяцев, потом набрать вес не менее 300 килограммов.
Ее в этом весе осеменят, и через девять месяцев она родит теленка и начнет давать молоко.
В возрасте 3–3,5 года корову забивают на мясо.

Корова доится три раза в день с перерывами по 7 часов.

Доят только мужчины и только с помощью специальной аппаратуры.

У каждой коровы на шее — чип. При входе в доильный зал аппаратура считывает с него необходимую информацию:
сколько корова дала молока сегодня и ранее, состояние здоровья.

Ежесуточно в молочном цехе перерабатывается 70 тонн "сырого" молока.

На выходе получается 33 тонны молока, 25 тонн кисломолочной продукции и 2 тонны творога.

Оптовики платят за литр молока 25 рублей. Сам пакет, кстати, стоит около 2 рублей.

Каждый рабочий в день фасует по 14 тонн кисломолочной продукции

Производится 11 наименований молочных продуктов, 35 видов мясопродуктов.

Каждый день в 16:00 от ворот цеха отъезжают 9 груженых КамАЗов с "молочной" тарой
До этого времени с 8 часов утра рабочие заполняют холодильник уже фасованной продукцией.

Ежедневно Верх-Ирмень поставляет в Новосибирск до 70 тонн различной молочной продукции.
Это 1/4 рынка полуторамиллионного города.

P.S. В нелёгкой коровьей жизни есть небольшой бонус - "Автоматическая чесалка".
Они установлены во всех коровниках. Принцип действия прост. У коровы что-то зачесалось, она подходит к установке, бодает её и та автоматически запускаясь, работает в течении определенного времени. Желающие есть всегда )

Навигация по блогу

2 комментария

10 мая 2012 в 17:02

Военный парад и праздничный фейерверк 9 мая в Новосибирске (2012)

крыши, Репортаж, вечер, Новосибирск, событие, день

9 мая 2012 года в Новосибирске состоялся парад, посвященный 67-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. В нём приняли участие около 1000 военнослужащих и 47 единиц военной техники. Завершилась программа традиционным праздничным фейерверком.

Парад проходил на центральной площади города - площади Ленина.

Особенностью этого парада стало участие в нем группы Президентского полка, которая пронесла по площади официальную копию знамени Победы.

Поздравления

Демонстрация военной техники: 47 единиц

БТР-80

Система залпового огня БМ-21 "Град"

Система залпового огня БМ-9П140 "Ураган"

Зенитный ракетный комплекс 9А33 "ОСА"

На развороте пушки МТ-12 "Рапира"

Военный оркестр

Телевизионщики

Несмотря на холод (+1) на парад пришло большое количество людей.

Фейерверк в этом году был слабоват и начался совсем рано - 21:50
Еще даже не успело как следует стемнеть.

Флаг СССР на оперный больше не вашают...

The end

Навигация по блогу

3 комментария

6 мая 2012 в 23:16

Транспортировка вертолета Ми-26 на внешней подвеске (2012)

Репортаж, аэрофотосъемка, Новосибирск

Сегодня жители Новосибирска могли наблюдать в небе проведение уникальной операции по транспортировке необычного груза на НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод). Транспортный вертолет Ми‑26 доставлял другой Ми‑26 на внешней подвеске с Казахстана. Вес груза составлял 10,5 тонн!

Вес вертолета‑транспортировщика — 40 тонн
Вес транспортируемого вертолета — 10,5 тонн

Летят себе в небе 51,5 тонна! )

Доставляли борт из города Тараз (Казахстан)

Впервые в мировой практике была проведена транспортировка вертолета на внешней подвеске на столь дальнее расстояние — 3000 километров!

Касание

Бывший «Аэрофлот»

После отцепления груза Ми‑26 улетел на стоянку в аэропорт Толмачёво...

Спасибо Дмитрию Емельянову за предоставление наземных фотографий, а так же компании «Авиаград» за содействии в фотосъемке воздух‑воздух !

Навигация по блогу

4 мая 2012 в 23:56

Мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке (Апрель 2012)

Владивосток, мосты, Строительство

Мост через бухту Золотой Рог — строящийся вантовый мост во Владивостоке. Так же как и мост на остров Русский, строительство было начато в 2008 году в рамках программы подготовки города к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Он позволит решить проблему сообщения между центром и отдаленными районами города. Мост через бухту Золотой Рог является одним из 5-ти крупнейших вантовых мостов во всем мире. Длина центрального пролета – 733 метра. Высота пилонов - 226 метров.

Проект мостового перехода был разработан в 2007 году. ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» является генеральным проектировщиком всего объекта, включая вантовый мост, тоннель и транспортные развязки.

Строительство было начато в 2008 году.
Генеральным подрядчиком строительства является Тихоокеанская мостостроительная компания.

Длина мостового перехода вместе с подходами составляет 1,4 км.
Расстоянии между пилонами, которое равно 733 метрам.

Главной особенностью моста являются пилоны необычной формы.
Они V-образной формы - две наклонные расходящиеся стойки без верхних диафрагм

Высота пилонов — 226 метров.
Это соизмеримо с высотой 70-этажного здания.

Подмостовой габарит — 64 метра.

Толщина стенки пилона переменная.
В нижней части - 1,5 м. В верхней 0,5 м.

На мосту установлено 96 пар вант.

Общая длина всех вант составит 42 километра.

Самая длинная пара вант руслового пролета составляет 395 м.

14 апреля 2012 года была установлена центральная секция моста, соединившая его северную и южную части.

28 апреля 2012 года в 14:30 была завершена сварка заключительного шва на пролёте моста.

На правом берегу мост начинается в районе остановки «Детский парк» со съездом на улицу Калининскую.

Левобережная часть моста заканчивается в районе Фуникулера и соединяется с федеральной трассой Владивосток-Хабаровск.

Под мостом проходит улица Светланская

На мосту предусмотрено 6 полос движения

Открытие запланировано на лето 2012 года.

Смотрите так же репортаж про мост на остров Русский

Навигация по блогу

2 мая 2012 в 23:33

Екатеринбург с высоты птичьего полета. Весна 2012

Екатеринбург - четвёртый по численности населения (после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска) город в России - 1,35 млн. человек. Аадминистративный, культурный, научно-образовательный центр Уральского региона, наделённый статусом центра Уральского федерального округа ("Столица Урала").

Станция метро "Уральская".
Привокзальные кварталы

Мэрия города на площади 1905 года.

Улица Свердлова

БЦ "Саммит"

Будущий президентский центр "Демидов"

Улица Карла Либкнехта

Многофункциональный высотный комплекс "Высоцкий"

Первый небоскрёб города Екатеринбурга - 48 этажей.

Это самое высокое здание за МКАДом.

Плотина на реке Исеть

Башня здания Мэрии города

Большой Златоуст

Храм-на-Крови

Храм построен на том месте, где в ночь с 16 на 17 июля 1918 года был расстрелян последний российский император Николай II и его семья.

Бизнес-центр "Газпром-Трансгаз"

Микрорайон "Заречный"

Улица Челюскинцев

Жилой комплекс "Адмиральский"

ЖК "Февральская революция"
42 этажа

Улица Репина

Гостиница "Маринс Парк Отель"

Территория будущего "Екатеринбург - Сити"

Строительство башни "Исеть".
По проекту он будет высотой в 52 Этажа, 209 Метров.

Региональный центр управления перевозками

Железнодорожный вокзал "Екатеринбург - Пассажирский"

Вокзальный комплекс обеспечивает ежесуточное отправление 60 пассажирских и более 180 пригородных поездов.

"Карусель" на локомотивном депо

Здание главного корпуса УРГУПСа на переднем плане

Улица Вайнера - пешеходная улица

Площадь Труда

Жилой дом на ул. Машинистов, 3

БЦ "Онегин"

Строительство "Пассажа" на месте старого снесенного.

Улица Свердлова

Смотрите так же:
1. Екатеринбург с высоты (2011)
2. Мэрия Екатеринбурга
3. "Высоцкий" (Лето. Ночь)
4. "Высоцкий" (Зима. День)
5. ЖК "Февральская революция" ("De Luxe") День
6. ЖК "Февральская революция" ("De Luxe") Ночь
7. ЖК на Гражданской, 7

Навигация по блогу

27 апреля 2012 в 22:39

Новосибирск. Строительство третьего моста через Обь с вертолета (Апрель 2012)

мосты, Новосибирск, Строительство

В Новосибирске продолжается строительство третьего автомобильного моста через Обь, который соединит Кировский и Октябрьский районы к 2014 году. В апреле 2011 года я публиковал фотографии строительства, снятые с борта вертолета. И теперь можно оценить изменения за год.

Большая опора №5 (левый берег)

Большая опора №6 (правый берег)

Строительство развязки на пересечении с улицей Большевистской

Строительство развязки на пересечении с улицей Ватутина

Путепровод шириной 43 м с пролетом длиной 66 м.

Шесть полос движения будут пересекать улицу Ватутина под углом.

Спасибо компании «Сибмост» за организацию фотосъемки!

Смотрите так же:
1. Строительство третьего моста через Обь (Апрель 2012)
2. Строительство третьего моста через Обь (Июль 2011)
3. Строительство третьего моста через Обь (Апрель 2011)
4. Строительство третьего моста через Обь (Октябрь 2010)

Навигация по блогу

1 комментарий

23 апреля 2012 в 20:45

Мост на остров Русский во Владивостоке (Апрель 2012)

Владивосток, мосты, Строительство

Мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный строится в рамках программы подготовки Владивостока к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Вантовый мост соединит материковую и островную части Владивостока и станет важным звеном транспортной системы Приморского края. Мост станет мировым рекордсменом по длине центрального пролета – 1104 метра и длине вант – 580 метров. Высота над зеркалом воды – 70 метров. Высота пилонов - 324 метра.

В начале октября 2007 года НПО "Мостовик" выиграло тендер на проектирование мостового перехода на остров Русский.
Главным партнёром объединения в выполнении проектных работ стала проектная организация ЗАО "Институт Гипростроймост Санкт-Петербург"

Строительство моста началось в сентябре 2008 года.

Генеральный подрядчик строительства — ОАО "УСК Мост".
Основными субподрядчиками стали ОАО "СК МОСТ" и ООО НПО "Мостовик".

Мост откроется для автомобильного движения в июле 2012 года, а уже в сентябре остров Русский примет делегатов саммита Организации Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества.

Общая длина моста — 1885,53 м (из них 1104 м - центральный русловой пролет)

Подходы к мосту представляют собой эстакады общей длиной более 900 метров. Эстакадные опоры стоечные, высотой от 9 до 30 метров. Пролетные строения сталежелезобетонные, состоящие из металлических коробок с наклонными стенками и монолитной железобетонной плиты.

Ширина проезжей части — 24 м. На них разместятся 4 полосы движения (2 в каждую сторону)

Для возведения пилона М6 на полуострове Назимова был отсыпан искусственный полуостровок, с которого и велось бурение скважин под опоры. Сооружение свайного основания пилона М7 на острове Русском началось с воды на временном рабочем металлическом островке.
Они предназначены для защиты от навалов судов водоизмещением до 66 000 тонн, подвижек льда и волнового воздействия.
Общий объем скального и сыпучего грунта, перемещенного при сооружении технологических площадок составляет 1,5 миллиона кубических метров.

Конструкция пролетного строения имеет аэродинамическое сечение для восприятия нагрузок от шквалистого ветра.

В основании каждого пилона – 120 буронабивных свай диаметром два метра. Сваи с неизвлекаемой металлической оболочкой под пилоном М7 уходят вглубь до отметки 46 метров. На полуострове Назимова максимальная глубина залегания железобетонных свай – 77 метров.

Для сооружения каждого ростверка пилона понадобилось примерно 20 000 кубометров бетона и около 3000 тонн металлоконструкций. В тело ростверка вмонтированы тензорные датчики для мониторинга состояния этого колоссального фундамента.

Высота пилона - 324 метра, что соизмеримо с высотой 90-этажного здания.

Верхушка пилона

Доставку строителей на пилон осуществляют грузопассажирские подъемники.
На фото немецкий подъемник GEDA грузоподъемностью 2 т. который позволяет одновременно перевозить до 24 человек.
Скрость подъема 65 м/мин.

Строители работали в экстремальных погодных условиях. Скорость ветра достигает 36 метров в секунду, штормовой ветер поднимает волны до шести метров, толщина льда доходит до 70 сантиметров. Температура зимой опускается ниже минус 36 градусов, а летом поднимается до плюс 37.

Непрерывное армирование и бетонирование пилона М6 (П-ов Назимова) были преодолены в рекордные 25 месяцев.

Раствор на такую высоту подавался специальными бетононасосами.

Вид с подъемного башенного крана Potain MD 1100
До этой отметки от земли 348 метров.
Как мне сказали, на данный момент, это самый высокий башенный кран в России.

Высота подъема – 335 м, длина стрелы – 60 м.

Максимальная грузоподъемность – 50 тонн

У "СК Мост"ооружении пилонов используются башенные краны Kroll грузоподъемностью 40 и 20 тонн.

Крановщик "тысячника"

Кран Potain MDT 368 (Франция)
Максимальная грузоподъемность – 16 т, высота подъема – 328,7 м, длина стрелы – 40 м.

Балка жесткости центрального судоходного пролета моста – цельнометаллическая.

Она представляет собой единую коробку на все поперечное сечение с нижней и верхней ортотропной плитой и системой поперечных диафрагм.

Металлическая балка жесткости состоит из 103 панелей длиной 12 и шириной 26 метров. Общий вес панелей – 23000 тонн.
Длина балки жесткости – 1220 метров.

Укрупнительная сборка панелей велась на территории производственной базы на полуострове Назимова ("Мостовик") и в Находке ("СК Мост").

Крупносборные секции для монтажа центрального пролетного строения в специально отведенные "окна" доставлялись баржами к месту сборки и поднимались кранами на 76-метровую отметку, где производилась стыковка и крепление вант.

озиционирование баржи под монтажным агрегатом осуществляется с использованием российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.

Для стыков вертикальных стенок блоков, продольных ребер, поперечных балок и диафрагм применены монтажные соединения на высокопрочных болтах.

"Мостовик" с одной стороны...

...и "СК Мост" с другой
Деррик-краны российского производства грузоподъемностью до 400 тонн

Ночью 12 апреля 2012 – строители завершили монтаж заключительной замковой панели пролета, который соединил между собой берега пролива Босфор Восточный.

Над стыковкой последней панели работали более 300 человек.

Для строительства моста на остров Русский разработан специальный технологический регламент по сварке, который намного более жесткий и сложный, чем для других мостовых переходов.
Каждый шов проверен с помощью приборов ультразвукового контроля.

18 апреля 2012 года
"Золотой стык"

На мосту через пролив Босфор Восточный применяется усовершенствованная система вант с более плотным размещением прядей в оболочке.
Вес вантовой системы составляет 3720 тонн, общая длина вант – более 54 километров.

Ванты состоят из параллельных, индивидуально защищенных от коррозии прядей, число которых варьируется от 13 до 85.

Каждая такая прядь состоит из семи гальванизированных проволок, покрытых оболочкой из полиэтилена высокой плотности.

Оболочка вант выполнена из двух слоев: внутренняя – черного цвета, из полиэтилена высокой плотности, наружная – более тонкая, окрашенная в цвета российского флага. Декоративная оболочка снабжена еще и спиралевидным буртиком, предназначенным для защиты от вибраций, образующихся при комбинированном воздействии дождя и ветра.

Расчетный срок службы вант – не менее 100 лет.

Крепление вант внутри пилона

Технологическая площадка опор М4-М6

Вид с мыса Поспелова

Буксир "Восток" задействован в работе по изавлечению "мертвых якорей" под пролетом моста

"Сердце моста"
Правда, было замечено еще одно )

Большое спасибо НПО "Мостовик" за организацию фотосъемки!
И отдельное спасибо Михаилу Пахотину за приятную компанию!

Навигация по блогу

2 комментария

12 апреля 2012 в 22:10

Железнодорожная станция Инская в Новосибирске (2012)

Новосибирск, панорамы, ржд , предприятия

Инская — одна из самых крупных сортировочных станций в России. Находится в Первомайском районе города Новосибирска. Транспортный узел соединяющий грузы Кузбасса, Урала и Средней Азии, обеспечивая вагонопоток в пяти направлениях, 37 назначениях, из которых 15 — сетевые. Ежесуточный оборот составляет более 27 тысяч вагонов.

Станция заложена в 1928 году при строительстве железнодорожной линии Обь — Проектная между Кузбассом и Транссибирской магистралью.
20 апреля 1934 года на Кузбасс отправлен первый грузовой состав с уральской рудой.

Панорама станции (кликабельна)

По характеру работы — внеклассная, двусторонняя с последовательным расположением парков имеет две системы: четную и нечетную, расположенных параллельно.

Между системами расположено два ходовых пути.

Площадь станции превышает 800 тысяч м?., развернутая длина 164 путей составляет 182,9 км.

На станции 423 стрелочных перевода, из них 410 централизованных.

Станция обеспечивает вагонопоток в пяти направлениях: Кузбасс, Юг, Запад, Восток, Новосибирск-Главный.

Станция формирует поезда в 37 назначениях, из которых 15 — сетевые.

На станции предусмотрены два объединенных поста электрической централизации.

График движения поездов

На станции имеются две сортировочных горки с автоматической горочной централизацией.

Принцип работы горки следующий: состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает расцепку вагонов.

Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему вагоны сами скатываются под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка.

Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из неск. вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов.

Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. При их срабатывании раздается ужасный раздирающий скрип.

Всем этим процессом заведуют дежурные по горке

Локомотивное депо

В одном из составов заметил секции для строительства третьего моста

Первомайская - улица, проходящая вдоль всей станции.

Пешеходный виадук

Навигация по блогу

1 комментарий

7 апреля 2012 в 13:21

Новосибирск. Строительство третьего моста через Обь (Апрель 2012)

Оловозаводской (Бугринский) мост в Новосибирске — третий по счёту мост через Обь, который соединит Кировский и Октябрьский районы. Строительство началось в феврале 2010 года и ориентировочно будет завершено к 2014 году. Мост пропускной способностью 60 000 автомобилей в сутки — часть будущего юго-западного транзита Новосибирской области от трассы М51 "Байкал" до М52 "Чуйский тракт". Переход общей длиной 5,5 км включает арочный мост через Обь длиной 2,4 км, два путепровода над ул. Большевистской и ул. Ватутина с транспортными развязками.

На объекте ведутся работы по монтажу пролетных строений: общий вес смонтированных металлоконструкций пролётных строений составляет - 9414,8 тонн, общая длина составляет 1161,6 м.

Всего на строительстве объекта задействовано 1400 человек, 16 организаций Новосибирской области, 9 проектных организаций, 5 заводов металлоконструкций.

Ведётся монтаж затяжки арки (установлена будет на несущие опоры 5–6) – 3000 тн., длиной 380 м.
Выполнена первая стадия надвижки затяжки длиной 163 м. III этап надвижки планируется на 25 мая.

На объекте уже завершены работы на левом берегу по сооружению опор № 1,2,3,4.

Аванбек на подходе к 4 опоре

На 15 апреля намечено финальное бетонирование большой опоры № 5.
На опоре № 6 - 100% завершено устройство тампонажного слоя и бетонирование тела опоры (I этап).

Конструкции, защищающие временные опоры от льда

Правобережная площадка

Строительство путепровода через ул. Ватутина шириной 43 м с пролетом длиной 66 м.
Развязка спроектирована без крутых подъемов и спусков, левые повороты здесь либо отсутствуют, либо спроектированы с учетом непрерывного движения автомобильного потока ( схема).

Строящийся путепровод пересекает улицу Ватутина под углом.
Шесть полос должны обеспечить запас пропускной способности вплоть до 2030 года.

В данный момент на объекте сооружены временные опоры, на которые будут смонтированы металлоконструкции пролетного строения.

Первая 66 метровая балка из восьми была установлена сегодня ночью (c 6 на 7 апреля).
Для этого проводится закрытие движения на участке от ул. Пригородной до ул. Мира в ночное время с 23:00 вечера до 5.30 утра.

Летом планируется закончить работу по устройству монолитной плиты проезжей части и открыть движение под путепроводом по всей ширине ул. Ватутина.

Смотрите так же:
1. Строительство третьего моста через Обь (Июль 2011)
2. Строительство третьего моста через Обь (Апрель 2011)
3. Строительство третьего моста через Обь (Октябрь 2010)

Навигация по блогу

1 комментарий

27 марта 2012 в 18:04

Полёт над вечерним Новосибирском (2012)

На днях мне удалось впервые полетать на вертолете над центром Новосибирска в вечернее время, в момент, когда городские огни только начинают загораться. Благодаря этому получилось запечатлеть Столицу Сибири с новых, уникальных ракурсов.

Панорама Красного проспекта

Комсомольский железнодорожный мост

Микрорайон "Берёзовое"

Строительство третьего автомобильного моста через Обь

Площадь Ленина

Ул. Фрунзе
Площадь Кондратюка

Цирк. Площадь Лунинцев
Пересечение ул. Челюскинцев и Нарымской

Площадь Трубникова

Ул. Нарымская

Площадь Калинина. Красный проспект
Вид на юг

Ул. Дуси Ковальчук

Справа виден СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения)

Улица Кропоткина

Березовая роща
Проспект Дзержинского и ул. Кошурникова

Пересечение Ипподромкой магистрали и ул. Гоголя

ТРЦ "Сибирский Молл"

Самый большой торговый центр Новосибирска - ТРК "Аура"

Октябрьская магистраль

Слева Красный проспект.
Внизу виден самый высокий дом Новосибирска - "Бэтмен"

Проспект Димитрова. Выезд к Димитровскому мосту

Ул. Гоголя и л. Нарымская

Смотрите так же другие съемки с полётов над Новосибирском и Новосибирской областью

Навигация по блогу

18 комментариев

21 марта 2012 в 21:56

Новосибирский государственный театр оперы и балета. Самое большое театральное здание России

Интерьер, крыши, Новосибирск, предприятия

Новосибирский государственный академический театр оперы и балета (НГАТОиБ) — крупнейший театр Новосибирска и Сибири. Здание театра — крупнейшее в России театральное здание. Оно расположено на главной площади Новосибирска. Театр был открыт в 1945 году. С момента основания в театре прошло более 300 премьер и капитальных возобновлений оперных и балетных спектаклей. На данный момент в штате театра находятся около 900 человек. За большие размеры его называют "Сибирский Колизей". Здание театра является гордостью и символом Новосибирска.

Здание состоит из шести объемов: корпуса, в котором на первом этаже расположены кассовый зал и вестибюль, а на втором и третьем и концертный зал, цилиндрического объема зрительного зала (с кольцевыми фойе); сценического блока...

...к сцене примыкают боковые крылья, в которых размещаются кулуары сцены, административные помещения, репетиционные залы, костюмерные и декорационные цеха. К сценической коробке сзади примыкает полуцилиндр склада декораций.

Общая площадь помещений — 40 663 м?
Объём здания — 294 340 м?, что превышает объем здания Большого театра России.

До реконструкции большой зал театра насчитывал 2000 мест.
После ремонта и реконструкции число мест в большом зале стало 1774.

Потолок зрительного зала – своеобразный акустический экран из прессованного картона.
Зал новосибирского театра известен как один из самых трудных для вокалистов: воздух, который необходимо "раскачать" певцу своим голосом (без микрофона), весит 35,5 тонн.

Пространство между колоннами верхней галереи заполнено 16 скульптурами - копиями произведений античных мастеров.

В хрустальной люстре, которая освещает зрительный зал 472 лампочки, каждая лампочка по 100 ватт.
Люстра диаметром 6 метров весит около 2-х тонн.

Чистят лампочки раз в пол года, пылесосят вручную. Когда люстру спускают на пол, она занимает половину площади зрительного зала.

В театре предусмотрен пожарный занавес весом 32 тонны.
Стена состоит из двух частей. Верхняя и нижняя.
Отделяет сцену от зала всего за 30 секунд.

Кольцевое фойе 2-го этажа. Вход в партер.

Лабиринты лестниц

1 этаж гардероба.
Гардероб открывается в 17-30, на спектаклях работают одновременно не менее 6 гардеробщиц

Малый (Концертный) зал, а так же концертная площадка где показывают спектакли для детей.
Его вместительность 460 человек.

Звукооператор

Помещение на 4 этаже, где репетирует оркестр

Главная конструкция здания — большой купол диаметром 60 м и высотой 35 м, уникальная конструкция, без контрфорсов, ферм или колонн, поддерживающая сама себя.
Средняя толщина купола — 8 см, и его отношение толщины к радиусу меньше, чем у куриного яйца.

Сверху купол покрыт множеством железных чешуек серебристого цвета.

"Мертвое" Подкупольное пространство объемом около 10 тыс. куб м.
Именно на эту внутреннюю поверхность купола по изначальному проекту должны были проецировать киноленты в 360°.

По середине можно видеть конструкцию тросов, держащую люстру.

Насосная

Подвал театра. Это то самое место, где в 2005 году была демонтирована рельсовая дорога, по которой в 40-е гг. вагонетками доставляли уголь в котельную театра. Эта дорога положила основу слухам о засекречной подземной железной дороге

Крупнейшая в Европе площадка оркестровой ямы площадью 150 м2 и весом 12 тонн может быть поднята в уровень сцены и опущена на необходимую глубину при помощи 8 сцепных коробок Serapid.

Сценическая коробка

Под планшетом сцены устроено 6 люков-провалов, способных осуществлять появление или исчезновение на сцене от 1 до 50 артистов в любой точке сцены.

Монтаж декораций оперы "Кармен"

Суммарно, чтобы подготовить один спектакль работают около 800 человек

Высота 29 метров, что сопоставимо с высотой 9-этажного здания.

Пульт управления и контроля освещения и подъема декораций.

Программное обеспечение пульта работает на платформе обычного Windows

Осветительные приборы

Колосники

На отметке 33 м. установлено 120 новых бесшумных подъемных механизмов разной грузоподъемности, которыми можно управлять при помощи компьютеров по заранее составленным программам.

Склад мягких декораций. Для удобства оснащен грузовым подъемником.

Художественно-декоративный цех, где создаются мягкие декорации.
Цех состоит из главного художника и 4 реализаторов (художников)

Все задники пропитаны специальным противопожарным покрытием. Краски не являются вредными.

За сценической коробкой находится склад жестких декораций

Весь фонд декораций находятся в здании театра. У большинства других театров есть практика хранить их за городом например в контейнерах, величина помещений НГАТОиБ позволяют это всё вместить в себе.

"Реквизит" - предметы, участвующие в спектакле.

Это тоже декорация )
Является реквизитом к опере "Кармен", она выезжает на сцену в первом действии.

Настройка освещения перед спектаклем

Светооператор

Зрительный зал перед началом оперы "Кармен"

С 1 января 2012 года новым главным дирижером театра стал молодой латышский дирижер Айнарс Рубикис, контракт подписан на 3 года.

До него главным дирижером театра был Теодор Курентзис.

Опера Ж. Бизе "Кармен" в роли Кармен Агунда Кулаева, солистка Московского театра "Новая опера"

В перерывах между действиями - во время антракта.

Во время смены декораций работает одновременно около 30 человек.

За сценой работает помощник режиссера, она полностью ответствена за ход спектакля и организацию работы всех служб.
Даже предупредительные звонки о начале действия дает режиссер.

Дублер выстрела во время одного из действии. Используется обычный стартовый пистолет.

Титры на русском языке для иностранных опер показывают в театре с 2006 года.

В составе труппы сегодня более 25 солистов – лауреаты и дипломанты престижных отечественных и международных оперных и балетных конкурсов, в том числе 5 народных артистов Российской Федерации и СССР, 18 заслуженных артистов России.

С момента основания в театре прошло более 300 премьер и капитальных возобновлений оперных и балетных спектаклей.
Более 30 оперных и балетных произведений получили свое сценическое рождение на сцене Новосибирского театра оперы и балета.

Ну и на последок - виды с крыши оперного театра

Площадь Ленина

Краеведческий музей

Улица Ленина

Вид на строящийся БЦ "Сарэт" с которого, в свою очередь, открывается пожалуй, лучший вид на театр.

Большое спасибо руководству и сотрудникам театра за организацию съемок!

Смотрите так же:
1. История проектирования Новосибирского театра оперы и балета
2. История строительства Новосибирского театра оперы и балета
3. Новосибирский театра оперы и балета сегодня

Навигация по блогу

1 комментарий

18 марта 2012 в 22:22

История двух жилых домов длиною в один год. ЖК "Молодежный"

Новосибирск, Строительство, крыши

История двух жилых домов длиною в один год. Дома входят в состав жилого комплекса «Молодежный», который находится на 6-ом микрорайоне города Новосибирска. Застройщик: компания «Сибакадемстрой».

Жилой дом по адресу ул. Тюленина, 20/1

Апрель 2011 года

Май 2011 года

Июнь 2011 года

Июль 2011 года

Август 2011 года

Сентябрь 2011 года

Октябрь 2011 года

Январь 2012 года

Март 2012 года

Жилой дом по адресу ул. Тюленина, 18/2

Апрель 2011 года

Май 2011 года

Июнь 2011 года

Июль 2011 года

Август 2011 года

Сентябрь 2011 года

Октябрь 2011 года

Декабрь 2011 года

Январь 2011 года

Март 2012 года

Навигация по блогу

14 марта 2012 в 23:06

Большой новосибирский планетарий. Детский астрофизический центр (2012)

Интерьер, Новосибирск, предприятия

Новосибирский детско-юношеский астрофизический центр является самым крупный в Сибири планетарием. По величине он занимает четвертое место среди всех планетариев России. В состав комплекса входят две астрофизические башни, в которых будут установлены телескопы (в том числе солнечный) башня Фуко и телестудия. Планетарий был открыт в 2012 года.

Его строительство началось в апреле 2011 года.

Городской планетарий расположен на южном склоне Ключ-Камышенского плато. Засветка от центральной части города, расположенной севернее, не будет мешает наблюдениям. Территория, прилегающая к зданию планетария, оформляется в виде ландшафтного парка с астрономическими элементами. Здесь имеются площадки Солнца и планет солнечной системы, а также астероидов и комет, соединенные пешеходными дорожками.

Общая площадь центра сегодня составляет 2,5 тысячи кв. метров.

Проект городского астрофизического центра был выполнен под руководством архитектора И.В. Поповского при активном участии Л.Л. Сикорука.

По задумке авторов концепции, планетарий должен выглядеть как космический корабль, приземлившийся на склоне Ключ-Камышенского плато.

Башня Фуко высотой 15 метров

Внутри башни находится маятник длиной 15 метров, он предназначен для демонстрации вращения Земли.

Солнечные часы

В здании два этажа. На первом – вход, гардероб, студия для съемки фильмов, административные помещения.
На втором этаже находится звездный зал на 120 мест и кафе.

"Компас" на входе в планетарий с точными координатами.

Холл второго этажа

Холл первого этажа

«Звездный зал», оборудованный 16-метровым в диаметре экраном-куполом, а также цифровыми проекторами бельгийской фирмы BARCО, которые позволяют создать «эффект присутствия» при демонстрации сюжетов, полученных со спутника в режиме онлайн.

Для улучшения восприятия изображения купол наклонен на небольшой угол, а сидения для зрителей могут откидываться назад на угол до 45 градусов.

Кафе столовая

Пожарная лестница

В России 20 планетариев, но новосибирский является единственным, который имеет статус учреждения дополнительного образования.

Индивидуальные посещения будут после 12 апреля.
Для этого необходимо записать по телефону (383) 34-777-07

Навигация по блогу

11 марта 2012 в 20:35

История строительства новосибирского театра оперы и балета (НГАТОиБ) 1932-1945

Новосибирск

Новосибирский Государственный Академический театр оперы и балета является самым большим театральным зданием в России. Он был открыт 12 мая 1945 премьерой "Ивана Сусанина" Глинки. По первоначальному проекту это сооружение было задумано как Дом науки и культуры (см. пост по истории проектирования ), где помимо театральных действий должны были происходить праздничные торжества, демонстрации и представления. Строительство было начато в 1931 году, но из-за дороговизны проекта было приостановлено. В 1936 году в московской мастерской академика А.Щусева был разработан новый проект, который получил Золотую медаль Всемирной архитектурной выставки в Париже в 1937 году.

28 августа 1930 г. был отведён участок для строительства театра на центральной площади города с условием обратить главный фасад театра на Красный проспект.

22 мая 1931 г. состоялась торжественная закладка "первого цеха" ДНиК на Красной площади (бывшей Ярмарочной или "Базарной").

Митинг по случаю закладки ДНК

На митинге выступил председатель "комсода" (комитет содействия) И. Г. Зайцев.
На сцене можно заметить макет будущего здания ДНиК.

23 мая 1932. Шаблон для башмака сценической коробки

Стройплощадка размером в 10 га была затесненной.
Она начиналась на красной линии Красного проспекта (восточная сторона) от улицы Семипалатинской до ул. Бийской, была обнесена забором.

Кладка стен вестибюля

Копка фундамента под портал

Вид в сторону площади

Башмак кулуаров

Нивелировка башмаков кулуаров

Вороба

Проверка башмаков кулуаров воробой

Вид с вестибюля

Башмаки кулуаров

13 июня 1932 года. Бетонировка 1 этажа кулуаров, навес полукольцо.

На 1 июля на стройке был лишь план общей разбивки и часть чертежей фундаментов и железобетонных конструкций. Бетонные работы велись ударными темпами.

Подноска арматуры на 1 этаж кулуаров.

5 августа 1932 года. Кулуары

Установка опалубки на 1 этаже кулуар

Копка котлованов под фундамент левого кармана

1 сентября 1932. Вид с южной стороны

Внутренний вид кулуаров

Кулуары и перекрытие подвала левого кармана

20 октября 1932 года. Рамы кольцевого фойе

26 января 1933 года.

Леса сценической коробки - вид сзади

15 апреля 1933 года. Вестибюль и кулуары

Правый карман и сценическая коробка

Серьезной задачей для строителей было возведение купола театра. Отношение толщины купола к его диаметру составляет 1/750 (отношение толщины скорлупы куриного яйца к диаметру 1/250). Производить бетонирование купола необходимо было так, чтобы параллельно вести работы по сооружению конструкций амфитеатра в зале.

28 апреля 1933 года. Башня для опоры ферм опалубки купола

Посреди зала возвели 37-метровую собранную из бревен вышку – это позволяло не загромождать лесами зал и параллельно с бетонированием вести в нем работы.

1 мая 1933 года. Вид со стороны Красного проспекта

6 июня 1933 года. Общий вид строительства

Трюм сцены

Сценическая коробка и правый карман

Механическая мастерская

Арматура портальной арки

27 июня 1933 года

Боковой фасад кулуаров с южной стороны

Ковш подъемника и бетономешалка

Работа на электро-сварочном станке

Фасад с восточной стороны

28 июля 1933 года. Временная установка ферм опалубки купола

По предложению С.А.Полыгалина фермы, держащие опалубку купола, собирались на крыше построенного к тому времени вестибюля, затем надвигались на центральную вышку и перемещались по кольцу на место.

4 августа 1933 года

Первую ферму собирали 35 дней, последующие — уже 10 дней. Последнюю ферму при хорошем качестве работ сделали за сутки.

Нагрузка при испытании ферм купола

Сверление ферм сценической коробки электродрелью

Котельно-механический цех

15 августа 1933 года. Рамы кулуар 4-го этажа

28 августа 1933 года. Общий вид установленных ферм купола

Вид на фермы купола сверху

Вид сверху на склад декораций

Момент установки ферм на однорезку

Момент установки ферм купола на опорное кольцо

Накатывание парных ферм

Раскрепление сегментных ферм опалубки купола

Бетонировка 4 этажа вестибюля

30 августа 1933 года

Левый карман

Правый карман

Сценическая коробка и склад декораций

3 сентября 1933 года

11 сентября 1933 года

13 сентября 1933 года

22 сентября 1933 года

25 сентября 1933 года

9 октября 1933 года. Коркретирование купола

В конце сентября началось бетонирование, которое велось новым для города методом – "торкретированием": бетон подавался на оболочку компрессором и распылялся из специального пистолета.

Самая уникальная часть здания - конструкция купола диаметром 60 метров, высотой 35 м.

Вестибюль с украшением к 16-ой годовщине Октября

Укладка пакетов чердачных ферм купола

Вид с улицы Ленина

Вид с самолета

29 октября 1933 года. Вид со здания Горсовета (Мэрия)

Несмотря на огромный дефицит строительных материалов и квалифицированной рабочей силы, к ноябрю 1933 года были возведены основные конструкции здания - зрительный зал, вестибюль, сценическая коробка. Сооружение в основных своих конструкциях поднялось над преимущественно одноэтажным тогда городом.

5 ноября 1933 года. Панорама с юго-западной стороны

Планировалось, что к осени 34-го года закончится внутренняя отделка и ДНиК сможет принять делегатов съезда Советов Западной Сибири. Но в ходе строительства возникли проблемы со сложной акустикой и оптикой, и выяснилось, что стоимость здания и оборудования превышают 20 млн. рублей.

Проблему представляло снятие опалубки: она должна была быть снята одновременно по всей поверхности купола; малейшее его искривление во время производства работ могло привести к разрушению хрупкой конструкции. Закончив бетонирование осенью 1933 года, распалубку отложили до весны 1934 года, когда была тщательно обследована поверхность купола. Трещин не обнаружили. Все 29 сегментных ферм, державших опалубку, опирались на деревянные ящики с песком и домкраты. По команде рабочие вытаскивали пробки, песок начинал высыпаться, опалубка равномерно оседала.

10 мая 1934 года опалубка была опущена на 1 мм, купол тщательно обследован. Затем опустили опалубку ещё на 3 мм, но отставания бетона от нее «обнаружено не было». На следующий день опалубка была опущена еще на 14 мм, и снизу между опалубкой и бетоном можно было просунуть тонкую полоску железа. В середине же и вверху опалубка не отставала.

12 мая опалубка была опущена еще на 18 мм, при этом она отстала от бетона по всей поверхности, и комиссия зафиксировала самостоятельную работу конструкции.

1 июля 1934 года. Вид с площади

30 августа 1934 года. Разломка фундамента стойки рамы купола

Утепление купола пенобетоном

30 октября 1934 года

7 ноября 1934 года

В 1935 году начали искать каким образом уменьшить стоимость строительства.
Так же, за время возведения изменились ориентиры в архитектуре, возобладали декоративное обогащение и классический стиль.

Колесо фурок

1 мая 1935 года

Решили отказаться от планетарно-панорамного театра, построив обычный оперный театр с оформлением в классическом римском стиле. Проект сибирского Колизея был изменён во 2-й Московской архитектурной мастерской академика Щусева. Инженер Г.М.Данкман разработал конструкцию уменьшения объема зала, попутно удалялись почти все механизмы системы ТЕОМАСС.

30 сентября 1935 года

4 декабря 1935 года

1 января 1936 года

Проект новосибирского оперного театра в Париже получил Гран-При, что имело для строителей театра катастрофические последствия.
Театр, засветившийся на таком уровне, велено было построить к 20-й годовщине Октября, то есть, к 1937 году. Справиться к революционному юбилею не управятся – это было очевидно.

Начальник строительства Болеслав Антонович Ержембович выступил на президиуме крайисполкома. В пылкой речи он обозначил состояние строительства как провальное – недостаток оборотных средств, дефицит стройматериалов, новая смета составлена наобум, рабочим не платят и они разбегаются…

Попытка сказать правду Ержембовичу не удалась. Гнев президиума был неукротим. Инженеры Ержембович и Полыгалин, прораб Потапов, конструктор Рубинчик были названы «врагами народа». Смена руководящего состава стала хаотичной, точное число «заменяемых» инженеров и прорабов до сих пор не ясно. Неясны и их судьбы после "замены". Одних спешно расстреляли, другие были сосланы.

Нереально запроектированное окончание строительства в конце 1937 года привело к тому, что смета не предусматривала отопление здания театра и зимнего производства работ в сезон 1937—1938 годов.

Задний барабан

Правый карман

Портик

1 мая 1936 года

28 мая 1936 года. Вид со стороны ул. Орджоникидзе
В 1936–37 гг. была возведена фигурная металлическая кровля над железобетонным куполом.

Купол изнутри

21 января 1938 года. Внешний вид кулуар и сценическую коробку

На 1 января 1938 года убытки на строительстве составили 2365 тысяч рублей. Строительство не было завершено и в 1939 году, хотя полным ходом шли штукатурные работы по всем фасадам театра.
В итоге новым сроком пуска обозначили 1 августа 1941 года.

Конструкция подвесного потолка зрительного зала

5 марта 1938 года. Кольцевое фойе 2 этажа

Буфет фойе 2 этажа

Главная лестница. 2-й этаж

Кольцевое фойе 4 этажа

Кольцевое фойе 2 этажа

3 октября 1939 года

Внутри сценической коробки
Глубина сцены 30 м, высота до колосников - 28 м, площадь планшета сцены 1065 кв.м.

25 января 1941 года в большом зале перед закрытым занавесом (работы на сцене еще не были завершены) оркестр радиокомитета исполнил оперу Чайковского «Иоланта»

План размещения в здании эвакуированных экспонатов.

Строительство было почти доведено до конца, но помешала этому война.
С первых же дней Великой Отечественной войны Новосибирский оперный театр принял в свои стены фонды Эрмитажа, Третьяковской галереи, Государственного музея изобразительных искусств им. А.С. Пушкина, ленинградских Этнографического музея и музея Артиллерии, инженерных войск и войск связи, музеев-дворцов Царского Села и Павловска, музеев Севастополя и Калинина. В театре хранилась государственная коллекция скрипок Страдивари, Гварнери, Амати, которую в Москве собирал с 1919 года В.Л.Кубацкий. В то же самое время в здании театра было установлено эвакуированное оборудование и налажено производство гранат и миномётов для фронта.

Художник за разработкой картины для росписи зрительного зала

В начале лета 1942 года Совнарком СССР постановил выделить один миллион рублей на завершение строительства театра и включить его в список первоочередных объектов. Уже в ноябре (на недостроенной сцене театра) эвакуированный из Ленинграда симфонический оркестр исполнил Седьмую («Блокадную») симфонию Дмитрия Шостаковича.

В 1943 году были завершены все основные монтажные и отделочные работы.

В достройке театра активно помогали заводы Новосибирска. Они выделяли материалы и рабочую силу. Так, слесари-монтажники авиационного завода имени В. П. Чкалова монтировали механические устройства для театральных занавесей, строительный цех завода оснащал сцену.

5 февраля 1944 года правительственная комиссия приняла в эксплуатацию главные помещения, передав здание дирекции Новосибирского Государственного театра оперы и балета. Осталось незаконченным лишь левой крыло театра и отделка в некоторых помещениях, но это никак не мешало деятельности театрального коллектива.

14 мая 1944 года Комитет по делам искусств открыл в Новосибирске балетную и хоровую студии и организовал большой симфонический оркестр филармонии.

Май 1945 года. Афиша открытия театра

Театр в день открытия - 12 мая 1945 года.

Зрительный зал. Деталь амфитеатра

Кольцевое фойе 2-го этажа

Портал сцены

В 1946 году состоялась премьера первого балета "Корсар"

Левое крыло здания не было достроено, простояв в кирпичных стенах и без перекрытия еще до 1954 года.
Крыло здания было отдано под общежитие артистов и театральных работников.

Вид с улицы Ленина (Быв. Проспект Сталина)

Очень долго не благоустраивалась площадь перед театром оперы и балета. В 1948 году заасфальтировали площадь и в сквере перед театром высадили ели. В 1953—1955 годах заново была заасфальтирована площадь имени В. И. Ленина, проведено благоустройство сквера и сделаны новые посадки зеленых насаждений.

Первые серьёзные гастроли театра состоялись в 1955 году на сценах Большого театра и Кремлёвского дворца.
А первые зарубежные гастроли – в 1957 году в Китае.

Почтовая открытка с фотографиями театра оперы и балета

С момента основания в театре прошло более 340 премьер и капитальных возобновлений оперных и балетных спектаклей.

В 1963 году театру было присвоено звание "Академический".

Смотрите так же: История проектирования Новосибирского театра оперы и балета

При создании поста был использован материал из архива НГАТОиБ и журнала "Проект Сибирь" за что выражаю им большую благодарность!

Навигация по блогу

1 комментарий

1 марта 2012 в 23:30

История проектирования Новосибирского театра оперы и балета

Новосибирск

Новосибирский театр оперы и балета — крупнейшее в России театральное здание. Его история начинается в конце 20-х годов когда появилась потребность в постройке в Новосибирске Большого театра Сибири в составе комплекса Дома культуры и науки на основе создания театра нового типа. Изначально проектировать здание поручили московскому архитектору А.З.Гринбергу...

Дом Науки и Культуры (ДКиН), по выполненному весной 1930 г. первоначальному проекту А.З. Гринберга и И.В. Киренского, состоял из шести соединенных переходами корпусов, в которых размещались: театр на 3000 мест, концертный зал на 750 человек, музей, библиотека, выставочное здание и научно-исследовательский институт.

В ходе строительства была реализована только театральная часть задуманного комплекса.
В те годы театр представлялся «наиболее доступным орудием пропаганды идей социализма».

Авторы проекта ДНиК А.З. Гринберг, М.И.Курилко, Т.Я.Бардт

В 1930 г к проектированию театра в Новосибирске подключились Т.Я. Бардт и М.И. Курилко,

Они разработали для него специальную систему "Теомасс": Театр, зал собраний, демонстрации, спортивные мероприятия, механизация сцены, разрез с кинопроектором)

Макет зальной части театра

Здание должно было стать "театром техники и реальной обстановки. Перед зрителем могли появляться с улицы колонны демонстрантов, автомобили, тракторы или экипажи, проходящие на всей скорости, при этом предполагалось, что круговые платформы (фурки) могли двигаться с той же скоростью в противоположном направлении.

Проектировался "сверхмеханизированный театр ланетарного типа" при необходимости трансформируемый в цирк, планетарий или бассейн для водных пантомим.

На внутреннюю поверхность купола с помощью специального киноаппарата, дающего проекцию в 360°, во время театрального действия можно было проектировать киноленты.

Ультрановаторские идеи Т.Я. Бардта и М.И. Курилко в области сценографии выразились в устройстве трансформирующегося зала, который мог превращаться в круглый амфитеатр для цирковых и особых театральных действий.

Планировалось устройство подвижного транспортера- галереи вокруг сцены и под амфитеатром зрительного зала, что должно было обеспечить быструю смену декораций и перенесение действия в различные точки зрительного зала.

В 1931 г. было начато строительство здания по новому эскизному проекту, составленному А.З. Гринбергом и М.Т. Смуровым по наброскам схемы театра, выполненным Т.Я. Бардтом и М.И. Курилко.

Гладкий железобетонный купол возводимого в Новосибирске театра был для того времени выдающейся конструкцией.
Его проект выполнили профессор П.Л. Пастернак и инженер Б.Ф. Матери. Была создана уникальная конструкция
- «наиболее совершенный и грандиозный по своим размерам железобетонный купол».

При размерах 60,0 м и высоте 25,0 м толщина рабочей оболочки купола равна всего 8 см, что составляет всего 1/750 часть диаметра, т.е. достигнут почти наивысший предел рационального использования железобетона как материала.

План второго этажа. Архитектор Рошин

Зрительный зал. Фотография с макета на постоянной строительной выставке в Москве

Интерьер вестибюля

Интерьер кулуаров

Интерьер фойе-буфета

Рекреация на кровле вестибюльной части

Продольный разрез

Совмещенный план 1 и 2 этажей

В 1933 г. конструктивистские формы Дома Культуры и Науки подвергли критике (в связи , но А.З. Гринберг отказался радикально "обогатить" архитектуру здания. И тогда комитет содействия строительству ДНиК объявил открытый конкурс на "составление проекта обработки фасадов строящегося в Новосибирске театра".

Конкурс был объявлен через газету «Советская Сибирь», где были опубликованы и его условия. Преамбула условий гласила: «Идея театра, возникшая на основе социальной революции и социальных сдвигов в народных массах, должна быть заключена в наружные формы, отражающие характерные черты этой эпохи... разрешить поставленную таким образом задачу голым техницизмом нельзя».

Группа проектировщиков в работе над конкурсным проектом реконструкции ДНиК.
Конкурс состоял из двух туров, в которых участвовали архитекторы Новосибирска, Томска и Москвы.

Б.А. Гордеев, С.П. Тургенев, Б.И. Дмитриев

Архитектор: Масленников В.С.

Архитектор: Брюханов

Архитектор: Бурлаков И.А.

Архитектор: Тейтель В.М.

Архитектор: Якубовский П.Г.

Архитектор: Парыгин С.И.

Архитектор: Воронов И.Т.

Архитектор: Гольц Г.П.

Архитектор: Крячков А.Д.

Архитектор: Гордеев Б.А.

Гордеев Б.А.

После проведения конкурсов архитектор Б.А. Гордеев, проект которого победил во втором туре второго конкурса, для дальнейшей разработки проекта в 1934 г. был направлен во Вторую мастерскую Моссовета академика А.В. Щусева, где при участии сначала А.Б. Куровского, а затем - B.C. Биркенберга, по технологической схеме Г.М. Данкмана была выполнена окончательная редакция проекта.

Технической проект перепланировки новосибирского дома науки и культуры
В августе 1935 года Наркомпрос принимает решение отказаться от системы «панорамно-планетарного театра» и строить ДНиК как обычный оперный театр.

1937 Год План 4 этажа зрительной части

Интерьер зала по проекту Лансере Е.Е. до принятия варианта реконструкции Г.М.Данкмана

Интерьер фойе-буфета 2 этажа

Интерьр зала по проекту Е.Е. Лансере до принятие реконструкции Г.М.Данкмана

Развертки стен фойе-буфета 2 этажа

Интерьер зала. Окончательный вариант

Для улучшения акустики к железобетонному своду был подвешен деревянный потолок.
Вместимость зала была сокращена с 2500 до 1900 человек.

Люстра кольцевого фойе 2 этажа
Проект. Б. И. Дмитриев. 1939 г.

Кресло зрительного зала

Люстра зрительного зала

Фрагмент фасада

Совмещенный план 1 и 2 этажей

Разрез здание по продолной оси (Новосибирсгражданпроект для капитального ремонта)

В результате многочисленных переделок здание театра имеет такое большое количество лишних помещений, что в них можно было бы разместить еще несколько зрительных залов.

В 1937 году был репрессирован главный инженер строительства театра С.А. Полыгалин.
Вв 1938 г. арестован создатель системы «Теомасс» Т.Я. Бардт.

Здание театра было названо "самым большим и неудачным детищем конструктивизма".
При строительстве в несколько раз была превышена заявленная смета, поэтому власти пришли к выводу, что строительство Новосибирского театра оперы и балета было «начато в 1931г. с явно вредительскими целями - заморозить государственные средства на объекте, ...отвлечь государственные средства от более необходимых мероприятий социально-бытового строительства, тем самым вызвать недовольство
трудящихся и антисоветскую агитацию...".

Благоустройство площади Ленина

Макет новосибирского театра и его проект выставили в 1937 г. в советском павильоне на Всемирной выставке в Париже, где он был удостоен высшей награды — Гран-при.
В 1938 г. макет демонстрировали на Всесоюзной строительной выставке в Москве.

Продолжение следует...

При создании поста был использован материал из журнала "Проект Сибирь" за что выражаю его редакции большую благодарность!

Навигация по блогу

28 февраля 2012 в 20:04

Архитектурная и интерьерная фотосъёмка в Новосибирске и других городах Сибири

Иркутск, Омск, Красноярск, Интерьер, Новосибирск, байкал, архитектура

Несмотря на распространенное мнение о том, что я снимаю только с высоты, я решил подготовить специальную подборку архитектурных и интерьерных фотографий, сделанных в разных городах Сибири.

Коттедж в Боровом (Новосибирская область)

Спортивный центр "Энергия" на ОбьГЭСе

Боулинг клуб "Cube" (Красноярск)

Ледовый дворец спорта "Арена Омск"

Красноярский бизнес-центр "Сириус" и "Лексус-центр"

БЦ "Новоград"

Строительство Новосибирского экспоцентра

СГУПС (бывший НИИЖТ)

Торговый центр "Оптима"

ТЦ "Метромаркет"

Жилой дом на Иртышской набережной в Омске

ИрГУПС

ТЦ "Европа"

Ермака, 4

В Новосибирске тоже есть своя Эйфелева башня
Находится она на территории Левобережного рынка

Частный дом в Омской области

Бизнес центр "Hilton"

Дом-КотЭ в Новосибирском зоопарке

"Первая башня" - самый высокий небоскреб в Сибири

Бизнес-центр "Партнер"

Бизнес-центр "Gloryon"

"Сбербанк"

ТЦ "Европарк" (Иркустк)

Отель "Анастасия" на озере Байкал

"Омск-Банк"

ЖК "Паркхаус"

"Extreme fitness"

Дача архитектора Андрея Чернова

Жилой комплекс "Кедровый"

БЦ "Кобра"

Управление Федерального казначейства по Красноярскому краю

"Кокон" (Октябрьская магистраль, 3)

Деловой центр "Зеон" (Иркутск)

Навигация по блогу

1 комментарий

21 февраля 2012 в 21:10

Зимняя Казань с высоты (2012)

Казань — столица Республики Татарстан, населением в 1,2 млн. человек. Город расположен на левом берегу реки Волги, при впадении в неё реки Казанки. В 2005 году было отпраздновано тысячелетие Казани. В 2013 году в Казани пройдёт XXVII Всемирная летняя Универсиада, в 2015 году — Чемпионат мира по водным видам спорта.

Начало пешеходной улицы Баумана.

Пересечение Астрономической и Кремлёвской улиц.

Казанский кремль

Центр города

Мост Миллениум
Вантовый мост, пересекающий реку Казанку.

Петропавловский собор

Пересечение улиц Чистопольской и Мусина

Гостиница "Шаляпин Palace Hotel"

Площадь Тукая
Также известная как "Кольцо", бывшая пл. Куйбышева.

Петербургская улица

Дворец земледельцев.
Неофициальное название нового здания Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Татарстан.

Улица Баумана - "Казанский Арбат"

Главное здание КГУ (Казанский государственный университет)

Национальный культурный центр (НКЦ) "Казань" и Парламент республики Татарстан.

Торговый центр "Кольцо"

Гостинично-развлекательный комплекс "Казанская Ривьера"

Мечеть Кул-Шариф
Главный мусульманский храм Казани и Татарстана. Открыта в 2005, к 1000-летнему юбилею Казани.

Здание Правительства Республики Татарстан

"Гранд Отель Казань"

Богоявленская колокольня (1897)
Высочайшая из всех старинных построек города: 74 м.

Пересечение улиц Пушкина и Максима Горького

Татарский государственный академический театр им. Г. Камала

Спасская проездная башня казанского кремля

Остановка транспорта: Мусина

Станция метро "Аметьево".
Представляет собой остеклённый двухъярусный мост, перекинувшийся через Аметьевскую магистраль.

Жилая застройка на набережной

Ново-Савиновский район

Пенсионный фонд Республики Татарстан
Слева улица Пушкина

Пересечение проспектов Ямышева и Фатыха Амирхана.

"Татнефть Арена"
Многофункциональный спортивно-концертный комплекс.
Один из самых больших и хорошо оснащённых в России и Европе ледовых дворцов спорта.

Развлекательный дом "Крепость"

ТЦ Молл Парк Хаус ("Park House")

В Казани 9 "Макдональдсов"

"Бахетле" ("Счастливый") — российская сеть продовольственных магазинов со штаб-квартирой в Казани.

Парк 1000-летия Казани

Строящийся жилой комплекс "Лазурные Небеса" - самое высокое здание Казани.

Улица Чистопольская

Жилой комплекс "Берег"

"Связьинвестнефтехим"

Парк "Черное озеро"

Территория ЖК "Магалан"

Смотрите так же:
1. Казань с высоты (2011)
2. Казань с высоты (2012)
3. Казанский метрополитен

Навигация по блогу

1 комментарий

15 февраля 2012 в 14:10

Фотографии ночного Новосибирска с БЦ "Сарэт" (2012)

И снова фотографии с самого высокого здания в центре Новосибирска — строящегося бизнес‑центра «Сарэт». Само 25-этажное здание уже получило статус долгостроя, так как строительство тянется уже с 2006 года.

«Рога Бэтмена»

Площадь Ленина и сквер перед театром Оперы и балета.

Пересечение улиц Серебренниковской и Максима Горького

А вот на этом месте (сквер за оперным) могли, по одному из проектов, стоять небоскребы.

НГАТОиБ.
Новосибирский государственный театр оперы и балета — самое большое театральное здание в России.

Вокзал «Новосибирск‑Главный»

Вокзальная магистраль
Некоторые говорят, что это самая широкая улица города 24,5 метра. Хотя, вспоминая ширину ул. Немировича‑Данченко, я не могу поверить в это.

Навигация по блогу

13 февраля 2012 в 18:48

Полет на вертолете в пригороде Новосибирска. Вертолетный клуб "РосИнсталАвиа" (2012)

На днях, благодаря вертолетному клубу "РосИнсталАвиа", полетали в пригороде Новосибирска на вертолете Robinson R44. Всё же летом с вертолета вид гораздо интереснее и сочнее.

Вертолетный клуб "РосИнсталАвиа" расположен рядом с Северным обходом в районе села Барлак.

Сейчас в распоряжении клуба два вертолета — Eurocopter AS 350 B3 Ecureuil и Robinson R44 Raven I.

Ключ-Камышенское плато

Горнолыжная трасса "Иня"

Всего здесь четыре горнолыжных трасс общей длиной 1500 метров, с перепадами высот от 85 до 105 метров.

Первомайка. На переднем плане Микрорайон "Весенний"

Разъезд Иня

Микрорайон "Красная горка"

ТЭЦ-5

Нефтебаза "Сокур"

Загрузка бензовозов (налив)

Село Сокур

Порадовала реклама для скота ))

Место соединения нового участка дороги Северного обхода возле поселка Сокур.
Вот так это место выглядело еще летом.

Село Раздольное

Навигация по блогу

6 февраля 2012 в 20:57

Казанский метрополитен (2012)

Метро в Казани было открыто в 2005 году во время празднования тысячелетия города. Казанский метрополитен стал седьмым по счёту в РФ и первым в стране среди построенных после распада СССР. На данный момент метрополитен 7 станций на одной линии, протяженностью 11 км. Интервал движения составляет от 6 до 10 минут. Метрополитен работает с 6:00 до 23:00. Среднесуточный пассажиропоток составляет более 100 тыс. человек.
Стоит еще отметить, что из-за экономии электроэнергии освещение на станциях метро работает менее чем на 50%, поэтому в повседневности они выглядят несколько иначе, чем на фотографиях.

Станция "Козья Слобода"
Это самая новая станция казанского метрополитена. Она расположена в заречной части города (после тоннельного пересечения реки Казанка) в Козьей слободе на пересечении улиц Декабристов, Ибрагимова, Чистопольская, Вахитова.

Станция была открыта в 2010 году.
С ей появлением пассажиропоток в метрополитене увеличился в 2,5 раза: с 45 тыс. до 105 тыс. пассажиров в день.

Интерьер станции выполнен в стиле хай-тек. Нелинейные колонны и элементы потолка, а также стены станции облицованы композитными, металлокерамическими и прочими современными отделочными материалами.

На расстоянии 60 см от края платформы в разграничительную полосу встраиваются светильники, которые включаются при подходе поезда к станции и предупреждают пассажиров о прибытии состава.

У станции открыты два вестибюля с четырьмя выходами.

Стена вестибюля над эскалаторами выполняется в виде экрана, на который возможна трансляция информации рекламного характера.

На станции установлены эскалаторы "Thyssenkrupp" с функцией стоп/старт, которая останавливает движение при отсутствии пассажиров и запускает при их появлении, что экономит электроэнергию и предотвращает износ деталей.

Стоимость одной поездки 15 рублей.
Для оплаты за проезд используются однодневные смарт-жетоны или смарт-карты.
Смарт-жетоны действует в течение суток, а точнее – с момента покупки до закрытия метро. Если ты не успел воспользоваться в течении дня жетоном, то его можно обменять на действительный, НО только по субботам и воскресеньям (так мне объяснили в кассе)

Кассовый зал

Станция "Кремлёвская"
Расположена возле Казанского Кремля, в начале улиц Баумана и Профсоюзная.

Расположение станции во многом обусловило и дизайн интерьера.
Стены облицованы бежевым мрамором с торчащими башенками, символизирующими башни кремля.

Путевые стены украшены мозаикой с фольклорными изображениями.
Всего 10 мозаичных панно: http://gelio-nsk.livejournal.com/102985.html

На перроне расположены башенки, символизирующие минареты казанских мечетей.
На своде можно видеть изображение дракона, по легенде охраняющего город.

Фрагмент потолка

Вообще, все элементы навигации в Казанском метрополитене двуязычные (русский и татарский языки).
А звуковые сообщения в вагонах даже трехъязычные - русский, татарский, английский.

Имеются два вестибюля — южный и северный.
Северный вестибюль открыт одновременно с открытием станции и имеет выход в город в сторону Кремля и в сторону протоки Булак, на площадь 1000-летия.

Северный вестибюль имеет и естественное освещение - через полусферический стеклянный атриум на поверхности.
Южный вестибюль был открыт весной 2006 года, но в связи с низким пассажиропотоком в 2008 году временно закрыт. Его открывают только на День Республики и Города (30 августа)

Станция "Площадь Тукая"
Расположена под центральной площадью Казани - площадью Габдуллы Тукая вдоль улиц Петербургская и Баумана.

Архитектурное решение станции связано с национальным колоритом - преобладают белый и зелёный мрамор. Одиночный ряд колонн (12 колонн), повёрнутые на 45 градусов.

На путевых стенах помещены 22 мозаичных панно в технике римская мозаика, изображающие героев сказок и темы произведений Габдуллы Тукая и его портретный образ.

Фрагмент панно "Коза и Баран"

Панно "Водяная"

Дрезина

Подземная галерея от северного вестибюля станции ведёт в подземный переход под площадью Тукая, из неё также есть входы в подземный этаж торгово-развлекательного комплекса "Кольцо".

Уголок, символизирующий улицу Баумана с экспозицией детских рисунков и бюстом Г.Тукая.

На каждой станции казанского метрополитена есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах и абсолютную новинку казанских транспортников – сканер «Homo Scan», позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира.

Станция "Суконная слобода"
Расположена в историческом районе Казани - Суконной слободе, под Петербургской улицей, у её пересечения с улицей Эсперанто.

Исторически на месте станции располагался центр производства и торговли тканями, ведь Казань лежала на Великом Шёлковом пути.
Это и обусловило название района, а в будущем и станции метро.

Построена в коричнево-кремовой гамме, в классическом стиле с двумя рядами мраморных колонн, пилястрами и бронзовыми светильниками.
По замыслу архитекторов, это должно отражать атмосферу Суконной слободы XVIII—XIX века.

Непосредственно возле южного входа на станцию расположен инженерный корпус казанского метрополитена.

Станция "Аметьево"

Станция представляет собой остеклённый двухъярусный мост, перекинувшийся через Аметьевскую магистраль.

На нижнем ярусе моста расположена станция, на верхней - крытая пешеходная галерея соединяющая Даурскую улицу и ж/д платформу "Аметьево".

Конструкция станции трёхпролётная, колонная.
Колонны цилиндрические и продольные серого цвета.

Поскольку интервалы между поездами очень большие (8-10 мин.), то посередине станции установлены таксофоны!
Возможно, как раз чтобы скоротать время! Я никогда такое не встречал...

Выход в сторону ж/д станции.

Станция "Горки".
Односводчатая станция мелкого заложения, с одной островной платформой. Максимальная высота свода от уровня платформы — 6 м.

Архитекторы: А.М.Мустафин, Р.М.Хисамов, Т.Ф.Мухаметзянов.

Путевые и торцевые стены перронного зала облицованы полированным зеленым мрамором "Индиана Грин".

Станция расположена на пересечении улиц Зорге, Родина и Мавлютова. Обслуживает жилой массив "Горки-1"

Станция имеет два подземных вестибюля, от которых к платформе ведут лестницы.

Кроме того, в спусках обоих вестибюлей имеется пандус и установлен платформенный подъемно-транспортный механизм, пригодные для инвалидов и других пассажиров с ограниченными функциями.

Конечная станция - "Проспект Победы"
Открыта в 2008 году. Станция колонная, мелкого заложения.
Основой интерьера станции является тема Победы СССР в Великой Отечественной войне.

Колонны и стены станции облицованы мраморными и гранитными плитами. Спаренные колонны образуют как бы Триумфальную арку.
Каждая из арок посвящена одному из городов-героев, название которого написано на стекле, находящимся между спаренными колоннами.

В пролётах между колоннами размещены люстры, символизирующие салют Победы.

Архитектор: А.М.Мустафин

Еще одна особенность Казанского метро - здесь нет привычного циферблата над выездом в тоннель с указанием текущего времени и интервала движения. За интервалом машинисты следят через компьютер, установленный в кабине, а текущее время на каждой станции показывают такие стрелочные часы.

Вход в вестибюль расположен на пересечении улицы Зорге и проспекта Победы возле Приволжского рынка.

Предусмотрена пересадка на Казанский скоростной трамвай.

Электродепо ТЧ-1 "Аметьево" находится напротив Казанской ярмарки, съезды к нему ведут со станции "Аметьево" — в окрестности улицы Даурская.
Рядом с существующим зданием предусмотрен резерв для расширения/достройки отстойно-ремонтного корпуса.

Здание депо рассчитано на 82 вагона.
Казанский метрополитен использует современный отечественный подвижной состав. Все метровагоны в Казани оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии.

К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-55x.3 "Казань", изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Skoda Dopravni technika (Чехия). В течение 2005 года было поставлено 5 составов из вагонов типа "Казань". Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. В дальнейшем производство вагонов типа 81-55x.3 было прекращено.

Для обеспечения линии, увеличившейся за счёт пуска станции станции "Проспект Победы" и "Козья Слобода" в конце 2010 было решено приобрести составы «Русич» 81-740.4/81-741.4 с увеличенным количеством дверей. В 2011 году на линии их было уже три состава.
Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.

Для служебной работы (перегона вагонов, перевозки хозяйственных грузов, маневровых работ) в Казанском метрополитене применяются контактно-аккумуляторный электровоз 81-582. Он был переоборудован из опытного электровагона 81-560 «Ритор» и поэтому внешним видом повторяет пассажирский вагон, но в отличие от него оснащён двумя кабинами, а в его салоне находится тяговая аккумуляторная батарея и прочее оборудование для работы, не зависящей от контактного рельса.

81-553.3 "Казань" на ремонте.

Благодарю руководство Казанского метрополитена за организацию фотосъемки.

Смотрите так же:
Казань с высоты (2011)

Навигация по блогу

2 февраля 2012 в 20:26

Новосибирск. Улица Восход (2012)

Пересечение улицы Восход и Зыряновской.

Мосты через Обь

Навигация по блогу

24 января 2012 в 14:58

Новосибирск. Вид с ЖК "Эдем" (2012)

Вид на ул. Богдана Хмельницкого с жилого комплекса класса De‑luxe «Эдем», который расположен в Калинском районе города Новосибирска.

ЛДС «Сибирь»

Навигация по блогу

14 января 2012 в 00:01

Астрофизический центр с планетарием в Новосибирске (2012)

В Новосибирске завершается строительство детско‑юношеского астрофизического центра с планетарием. Это будет самый крупный в Сибири планетарий — диаметр купола составляет 16 метров. В состав комплекса входят две астрофизические башни, в которых будут установлены телескопы (в том числе солнечный) башня Фуко и телестудия. Открытие запланировано на февраль 2012 года.

Городской планетарий расположен на южном склоне Ключ‑Камышенского плато. Засветка от центральной части города, расположенной севернее, не будет мешает наблюдениям. Территория, прилегающая к зданию планетария, оформляется в виде ландшафтного парка с астрономическими элементами. Здесь имеются площадки Солнца и планет солнечной системы, а также астероидов и комет, соединенные пешеходными дорожками.

Куполообразное здание с примыкающими к нему двумя башнями‑обсерваториями выглядит как космический корабль, приземлившийся на склоне плато.

Рядом со зданием расположена башня Фуко, где находится маятник длиной 15 метров, он предназначен для демонстрации вращения Земли.

Навигация по блогу

12 января 2012 в 23:05

Кузбасс. Бачатский угольный разрез. "БелАЗ 75600" - самый большой грузовик в СНГ (2011)

Бачатский угольный разрез - является одним из крупнейших разрезов Кузбасса. Его годовая добыча составляет свыше 8 млн. 700 тыс. тонн. Осуществляет добычу топлива для энергетической и металлургической отрасли России и многих стран мира. На разрезе задействованы 29 экскаваторов, 63 автосамосвала, 9 локомотивов, 3 буровых станка и 24 бульдозера тяжелого типа. Самым большим среди автосамосвалов является "БелАЗ-75600", грузоподъемность которого составляет 320 - тонн, а полная масса - 560 тонн! "БелАЗ-75600" - самый большой грузовик в СНГ.

Разрез "Бачатский" расположен в городе Белово Беловский городской округ Кемеровской области.
Размеры карьера составляют 10 на 2 км и глубиной 300 м.

Введен в эксплуатацию в 1949 г. С 1967 по 1994 год – предприятие носило название Разрез имени 50-летия Октября.
Разрез первым в мировой и отечественной практике в 1966 году начал добычу коксующегося угля открытым способом.

На данный момент в эксплуатации находятся 29 экскаваторов с ковшом ёмкостью от 4 до 33 м?, из них 8 — на добычных работах, 63 автосамосвала грузоподъёмностью 42-320 тонн, 9 локомотивов, 3 буровых станка, а также 24 бульдозера тяжелого типа.

На автомобильной технологии применяются экскаваторы ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭШ- 13/50, ЭШ-10/70, РН-2800ХР (фирмы "Harniscfeger"), в комплексе с автомобилями "БелАЗ-75138у", "БелАЗ-75303", "БелАЗ-75306", "БелАЗ-75600", "САТ-785В" ("Caterpillar") грузоподъёмностью 110—320 тонн.

Самым большим самосвалом на разрезе является БелАЗ 75600.
Да и не только на разрезе - это самый большой грузовик, производимый на территории СНГ и один из самых больших карьерных самосвалов на планете. Первый 75600 поступил на разрез в 2006 году, а сейчас таких здесь уже 4.

Грузоподъемность БелАЗ-75600 составляет 320 - тонн, а полная масса - 560 тонн!
За одну поездку «БелАЗ-75600» способен вывезти до трех железнодорожных вагонов горной массы.

Длина - 14.5 метра
Ширина - 9.25 метра
Высота - 7.22 метра (3-этажный дом)

Оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем весом 11 тонн и мощностью 2610 кВт (3500 лошадиных сил)
Объем двигателя - 77,5 литров.

Созданный в 2005 году, БелАЗ-75600 является первым на заводе самосвалом с применением электромеханической трансмиссии переменного тока на основе использования модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы, электронной системой контроля и диагностики работы систем, телеметрической системой обзора заднего вида.

[видео]
Видео процесса погрузки

Общий объем гидравлической системы – 600 литров масла, давление в рабочем контуре – 165 атмосфер. Рулевое управление у БелАЗа с аварийным контуром – в случае отказа основной системы или остановки двигателя, в работу вступают пневмо-гидравлические аккумуляторы, запаса энергии которых хватит для того, чтобы совершить пару маневров.

Эта махина может развивать скорость до 64 км/ч.

У машины 3 педали управления - газ, дисковый тормоз и электродинамический тормоз-ретардер. При его использовании мотор-колеса начинают работать в режиме генераторов, в качестве перегрузки подключаются сверхмощные резисторы. Для их остывания нужен 100-киловаттный электровентилятор. Обычные дисковые тормоза используются лишь для конечной остановки, на спуске же они быстро перегреются.

Заведует всей электроникой система управления "Сименс" – стоимость стоящих рядом с
кабиной электрошкафов составляет практически половину из 80 млн. рублей цены БелАЗ-75600.

Каждое из колес весит 8 тонн и стоит около миллиона рублей, а для монтажа нуждается в особом погрузчике-манипуляторе.
Шины — бескамерные, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63"

На сайте завода-изготовителя указано, что в дополнительные опции в самосвале входят кондиционер, система очистки воздуха в кабине, дополнительный отопитель в ней, электрообогреваемые зеркала, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии электропередач, магнитола.

Погрузка породы с 33-кубового электрического экскаватора Р&Н –2800 ХР ("Harniscfeger)

Оператор экскаватора

Общая протяжённость сети автодорог составляет 110 км, из них 55 км — технологические автодороги.

Вскрышные породы после погрузки в автосамосвалы транспортируются на внешние бульдозерные отвалы, а также на перегрузы с последующей отгрузкой на железнодорожный транспорт и вывозкой на внешний экскаваторный отвал.

Машины, на каждую из которых приходится четыре водителя, здесь работают круглосуточно, с перерывами на сервис через каждые 250 ч.

За двенадцатичасовую смену 220-тонный БелАЗ проходит около 150 км, перевозит 5–7 тыс. тонн породы и расходует 2–2,5 тонны горючего.

Всего за год машина наматывает около 100 тыс. км, а ее ресурс до списания 600 тыс. км.

Как только солнце село, вдоль разреза прогремела серия взрывов длиною около 2 километров
Причем, процесс заряжания скважин на блоке механизирован на 99,4 %.